1月18日，易到用车宣布找到了靠山和金主——海尔。两家公司合资成立“海易出行技术服务有限公司”，各占 50% 股份。其中，海尔负责重资产的部分——汽车租赁公司，目标是 3 年内拥有 10 万辆车，成为国内最大的租车公司；易到用车负责轻资产——软件运营。

无论监管是否加紧，私家车等闲置资源才是专车的未来。相信有一天加入专车的私家车也会获得监管部门的认可，当然前提是缴纳一定数额的监管费用。这时候专车服务提供商的自有车辆会成为鸡肋。

去年底阿里云OS 3.0怒刷了一把存在感之后就归于沉寂当中，而新年伊始，老对头腾讯就立刻跟手了。

1月15日，在杭州“2015汽车创业峰会——撬动汽车生活2.0时代”上，赶集网CTO罗剑先生分享了从赶集网的视角来看汽车后市场O2O创新之路究竟是什么样子，提出了汽车后市场的28法则。

专车们在很多地方都胜过出租车，比如车上有充电服务、提供优质的矿泉水。司机的服务也比那些偶尔叼着烟，话痨一样的出租车司机要好，在你不想聊天时候他绝对不会贸然打扰你。这些贴心的服务，加上给力的补贴，专车还不值得一坐么？

技术打破了垄断的藩篱，有人开始坐立不安，但对于出租车司机而言这不是坏事，市场会逼迫出租车公司将份子钱降下来；再者，既然都是开车，出租车司机自然也会弃暗投明，选择回报更多的那一种。

在2014年，我们吐槽各种智能硬件的不足，谈论人工智能是否真的能毁灭人类，聊聊虚拟现实和无人驾驶的奇妙体验，那么2015年又会有哪些科技成为下一个热点话题。

或许仍有人片面性的认为”专车=黑车“、”价格太贵坐不起“，但是专车服务为什么获得大量白领们的青睐？从几位专车深度用户的反馈来看，价格划算、安全性强、方便快捷、高规格服务是四个最重要的关键词。

出租车司机是专车的队友？倒不如说是革命果实窃取者。

共享经济大潮已来，旧利益集团已难挡历史车轮。中国的Uber——滴滴专车们在经历阵痛后也会迎来属于中国式共享经济的春天。

最近打“黑车”、治“专车”的新闻消息刷爆了朋友圈、占领了各大网站头条，而各大城市接二两三的打黑车、抓专车行动也是搞得风生水起，有声有色，这么一场浩浩荡荡的管治“黑车”、“专车”的行动就这样拉开了帷幕。

以滴滴专车为代表的互联网专车服务正在一点一点的改善我们的出行环境，让出租车覆盖不到的地方也能享受便捷舒适的出行服务。

这几天，“专车违法”的话题占据了各大媒体的头条，而在昨晚交通部积极力挺后，事件似乎终于能告一段落。可是，专车面临的麻烦是否真的解决了呢？

2015年原本就是一个多事之秋，1月8日早豌豆荚发微博称，百度手机助手屏蔽了豌豆荚，还发出了公开信，呼唤大家大家一起遵守互联网的开放。

回顾2014年，互联网领域上演多场撕逼大戏，饿了吗对战美团，快的滴滴互博，罗永浩对骂王自如，传统媒体围剿今日头条……不仅互联网技术深入生活细节，连撕逼战场也几乎遍及衣食住行各个领域。新年将至，那些经历了酣畅大战的主角们近况如何了呢？

综合民众对专车再次被喊停的反应百态，大致围绕几个语气词：啊？额！哦！

互联网租车能在这场生死博弈中获胜吗？我们来看看，互联网公司们能出什么招？

昨天，北京市交通部门开始严查机场、火车站和繁华商业街区利用互联网和手机软件从事非法运营的车辆，一旦被核实从事非法运营，提供服务的主体将收到2万元以内的罚单。

如果说有始有终是一种美德，微信红包应该算业界良心。因为就刚刚过去的2014，它在喜庆中以瘫痪开场，又在喧嚣中以瘫痪告别。

我们生活在一个视频的时代，人们习惯于用视频记录生活的点点滴滴，而这也为我们积累了大量的潜在视频证据。但是，视频需要找到一个合理的方式，并更好地应用在政治、法律、以及司法系统之中。