专车业务都面临着提高监管及转型的抉择。当然，专车的商业模式也不仅仅是开个专车这么简单。专车的背后，互联网大佬们实质还想做什么？

合并后的滴滴快的发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》。

围绕着私家车是否能接入专车平台的讨论近期再次升级。交通运输部部长杨传堂日前接受媒体采访时再次强调，专车有发展空间，但要实施数量管控，私家车永不允许当专车用。

如果把银联、支付宝、微信支付，各形容为一种动物，我会分为虎狮、猎豹、豺狼。

专车政策再度收紧，“永远不允许私家车进入专车运营”，那现在的专车都是怎么“开”的？

专车监管新政落地后，私家车3到5年内无缘专车市场是大势，在这个笔者不太愿意看到的监管环境下，专车市场将迎来重构，原有市场格局极有可能被打破。

今年1月28日进入市场到现在，神州专车历经了38天的时间，现在它做的怎么样了？

本以为互联网租车市场在滴滴快的合并之后会平静一段时间，此时却在脉脉上爆出Uber与易到合并的消息。

出原价和别人一起拼出租车，你愿意试试吗？

神州专车用滴滴快的曾经熟练使用的补贴战术能够突围成功吗？我的观点还是不看好，神州专车这一次步子迈的太大，只会一条道走到黑。

在小城这一语境里，微信红包的2014与2015，并没有本质上的变化，新绑定的2亿银行卡又多少张是小城的？在雷锋网看来，小城的商业消费环境并未发生根本性的变化，商铺不多，能刷卡的商铺也不多，更别提移动支付的应用场景了，这里是蓝海，但似乎更像是未经开垦的处女地。

美国时间2月24日是乔布斯诞辰60周年的纪念日，为了表示对他的纪念，我们收集了一些最令人深思和鼓舞的引言。

记得当年电视刚普及的时候，就有专家跳出来说这个东西会毁掉中国的一代人；前几年iPad开始流行，许多小朋友天天端着它玩《愤怒的小鸟》和《植物大战僵尸》，也有人对这种现象表示了担心；之前滴滴打车和快的打车疯狂烧钱，甚至有人断定它们会毁掉一个行业... ...

这些“触目惊心”的数据，​让人很容易理解，为什么年后的朋友圈会是满屏的“马云，挺住”了。

对于一个三线城乡结合部互联网行业返乡青年来说，如果你无法招架亲戚们一次次直擦心灵的逼问，细思极恐压岁钱从输入变成输出的残酷现实，那么，“咱们看看电视吧..”就会成为你脆弱不堪的心理防线上最后一个风雨飘摇的借口。

滴滴快的合并引发垄断争议，易到用车也已举报两家公司的合并违法了《反垄断法》。但洋洋快的官方回应称，两家公司未达到经营者集中申报门槛，无需进行申报，但正在积极与有关部门沟通。

易到用车正式向中国商务部反垄断局（国务院反垄断委员会办公室），国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局（“国家发改委”）举报北京小桔科技有限公司（滴滴）和杭州快智科技有限公司（快的）的合并行为未按要求向有关部门申报，严重违反中国《垄断法》。

日益兴起的专车服务诱惑无限，受限于双方的有限资源，携手共进更加利于双方未来的发展。不过，滴滴快的的携手迈进对神州、易到、uber、AA这样的专车服务商又有何影响？又如何应对？

2月14日情人节，滴滴和快的宣布战略合并，「打则惊天动地，合则恩爱到底」。专车领域的友商纷纷发来「贺电」。

这两天支付宝和微信的红包战正在如火如荼，怎么去年春节打的不亦悦乎的两个互联网租车的冤家就要合并了？这个世界怎么了？过情人节就要冤家结婚吗？两家合并会给消费者带来什么影响呢？