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两周前，卡兰尼克宣布Uber将推出无人驾驶车队，公开声称欲与Google等公司展开正面对决。昨日，由于Uber和谷歌在汽车业务上日趋出现重叠，为了避免不必要的干扰，谷歌首席法律顾问David Drummond退出了Uber董事会。而在今天，谷歌则直接把触角伸向Uber的老本行，将在旧金山推出顺风车业务。
据美国《华尔街日报》报道，谷歌把顺风车服务嵌入在旗下的众包地图和导航应用Waze中。在Waze上，每天有大量车主向平台提供各条道路实时的拥挤信息，车主可以根据Waze决定最佳的行车路线。因此，把顺风车服务整合在聚集了大量车主用户的Waze中并不难理解。迄今为止，Waze应用在加州湾区已拥有70万用户，谷歌顺风车一旦正式推出，这些用户都可注册成为车主或者乘客。重要的一点是，谷歌并不会对车主的身份和车辆进行审查。
早在今年五月份，Waze就曾在谷歌总部山景城进行过顺风车的试验，主要面向公司的两万多名员工和附近的其他大公司。当时对乘客的收费是固定每公里34美分。而Uber、Lyft采取市场动态定价模式，在需求超过供给的高峰阶段，会自动提高费用，引发了一些争议。此外，由于拼车用户较少，Lyft在最近关闭了自己的顺风车业务。
从最近的一系列动作来看，谷歌和Uber已渐渐从战略合作关系转变为正面竞争对手，蜜月期即将结束。此前，Uber一直采用谷歌的地图，而谷歌也在地图应用中整合了Uber的专车服务，就在最近，Uber却宣布独立开发自己的数字地图。在自动驾驶汽车领域，Uber也开始对标谷歌，即将在美国匹兹堡试验基于自动驾驶车辆的打车服务，在无人车商用测试上领先于谷歌。
外界分析，谷歌此次推出顺风车业务并不见得为从已经饱和的打车市场中大干一场，而可能是出于这两方面的考虑：其一，获得用户的出行数据。其次，通过推出打车业务给自己的自动驾驶汽车提供商用测试和训练环境。就在最近有据外媒报道称，谷歌正计划将自家的自动驾驶汽车应用在打车领域，这一举动也似乎可在一定程度上能佐证“商用测试说”这一点。
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