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当前，丰田正在着力研究锂电池技术，意在加速拓展电动汽车市场。
丰田最新消息表示，即将推出的混合动力版普锐斯 Prime 将会采用锂电池，在汽油机开始工作之前，充电完成的电池动力足以使汽车达到时速约 60 公里。相比之下，特斯拉和日产等车企早在10 年前就开始研究锂电池技术，而丰田此前一直没有在这一领域有所大动作，而是将精力投入至氢燃料汽车。
作为锂电池汽车领域的后来者，丰田当下在相关技术方面究竟有哪些长板呢？
丰田汽车公司的研究人员声称他们在近期已经掌握了保持锂离子电池稳定的技术，借此丰田可在不大幅增加成本的前提下提高电池的容量。
从目前的情况来看，丰田在电池安全性控制方面拥有着一定的优势。丰田对安全控制技术进行了一定的优化，能够精确监控电池组中 95 个电芯的温度和其他情况。与此同时，丰田也在缩小每个电芯的尺寸，缩短电芯正负极之间的距离。使得尺寸仅增加 2/3 、重量仅增加 50% 的情况下，电池容量仅扩大一倍。
此外，丰田和松下合作改进了电池组的组装技术，保证中途不会掺进不纯的化学成分。因为只要在组装过程中掺入的微小金属颗粒或其他杂质，都可能导致短路、过热事故，严重的甚至会引发爆炸。
丰田高级工程师 Hiroaki Takeuch 强调说他们的生产电池组的车间甚至和加工半导体的纯净车间相似了。
美国能源部阿贡国家实验室首席研究工程师 Eric Rask 说到：
充电管理、安全管理、算法开发，这些技术在公司的内部开发中占的地位都越来越高了。这些技术术语公司的战略财产，能给公司带来巨大的竞争优势。
其实丰田涉足锂电池技术也已有一定的历史。自 2009 年起第一代插电混合动力普锐斯推出后，丰田就已开始尝试锂电池技术。只不过在传统的普锐斯车型中，丰田更多采用的是镍金属电池。
锂电池电动车的电池和对应的电池管理系统（BMS）是各大新能源车厂的核心技术，这两项的成本也占了整车制造的大头。特斯拉出色的续航能力和得益于其对大量电池出色的分布式控制能力，而比亚迪得益于在磷酸铁锂电池领域也有多年的深耕，电池自然也是其核心技术。此外，高昂的电池制造价格也是整车生产的核心利润来源。业内人士称，电池费用之高在一些车型中甚至可以达到车价的 50%。
虽然当下丰田的锂电池是由松下提供，但未来丰田是否会像特斯拉一样修建超级电池厂，这很难说。对丰田而言，未来掌控了锂电池和电池管理系统技术，并能有效控制成本，将会有更大的利润空间。
除了锂电池混合动力汽车之外，2014 年 12 月，丰田推出 Mirai 这一车型。Mirai 是一款氢燃料电池车，搭载的燃料电池堆栈是由 370 片薄片燃料电池组成的。370 片薄片燃料电池一共可输出 114 千瓦的发电功率。除了燃料电池堆栈发电之外，Mirai 后轴上方布置的 1.6 千瓦时的镍氢电池组可完成“动力电池+储能电池”的作用。这个电池组基本上与凯美瑞混动的电池完全一样，在整车负载低的时候可以单独用它供电带动车辆前进，与此同时燃料电池堆栈发出来的电可以给电池充电，用镍氢电池充当“缓存”用处。
虽然氢燃料电池被誉为未来新能源汽车的核心动力，但汽车领域资深人士称，由于氢燃料汽车在成本等方面的问题，使得其一直难以普及开来。而此次力推锂电池电动车可以看作是丰田在新能源汽车领域的又一重大举措。
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