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据《华尔街日报》称，Uber 打车服务近日在被日本禁止后，他们将于今天在东京推出外卖配送服务。
除东京外该公司于今天还将在迪拜、阿姆斯特丹、约翰尼斯堡等地区推出外卖配送服务，未来几个月还准备入驻布鲁塞尔、斯德哥尔摩、香港、台北、雅加达和曼谷。
其实 Uber 的外卖配送业务 UberEats 早在 2014 年就已成立，随后象征性的在 6 个国家进行试水。这次Uber 不仅仅是为了试验，而是全面进军全球外卖配送市场，并宣称至少要入驻 22 个新的国家。为此，UberEats 部门计划招募数百名员工，增大投资额度。
UberEats 亚太区总经理西蒙·罗斯（Simon Rossi）昨天在记者会中说到：我认为，UberEats 是 Uber 内部最重要的一个焦点。
当然，Uber 要全力拓展这一市场可能会遇到来自投资人的阻力，食品配送服务在当前的环境下并不是投资人眼中的香饽饽。据 CBInsights 报告显示，投资者从 2014 年至今已向食品配送市场投入 100 亿美元，但今年上半年投资额已经下降一半以上。为何投资力度下降，原因很简单：玩家太多。
外卖配送地域性很强，从国内市场中就可以看出其竞争激烈度。而且这不仅仅是靠钱就能解决的问题，还需依靠强大的地面部队来对一个个城市甚至是商户进行攻占。因此，先入为主的老玩家们更为占优势。
老玩家们的客户基础较为深厚，在各个地方积累了一定的本地关系，与餐馆之间的利益分配协调地较为到位。这时 Uber 想要从他们手中分一杯羹，难度较大。而一些初创企业即便来势汹汹拓展多个城市后，也被迫由于运营成本过高、资金不够烧关门，如比利时 Take Eat Easy 和伦敦的 Pronto 等。
而滴滴也在布局外卖配送业务，2015年底，滴滴入股饿了么，双方共同搭建中国最大的同城配送体系，双方资源互补，增强了各自的业务侧翼。饿了么的物流体系主要从事 3 公里半径内的配送，滴滴汽车运力的加入，能延长现有的配送半径，实现全城覆盖。此外，借助汽车运量较大的优势，大宗商品如团餐、批发食材、餐厨用品等也将能快速送达用户和商户。
而在这个月，互联网巨头亚马逊旗下的配送业务“亚马逊餐馆（Amazon Restaurants）”开始拓展海外市场，“亚马逊餐馆”目前已经在美国入驻了 11 个城市。在接下来的日子，亚马逊也将会与 Uber 展开正面较量。
因此从当下恶劣的投资和市场竞争环境下来看，Uber 的外卖配送之路道阻且长。
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