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雷锋网按：近日，据《华尔街日报》消息称，亚马逊或将推出企业送货服务，把业务触角伸入更下游的物流快递市场。
消息一出，周五盘前联邦快递和UPS股价下跌7.1%与5.4%，亚马逊股价走高。
据悉，这项服务名为“SWA”（shipping with Amazon），具体服务形式为亚马逊从需要派件的企业方（商家）接收包裹，然后送货给客户。
消息人士称，未来几周亚马逊将率先在洛杉矶推出本项服务，后续也将开放到更多城市。其中初期面向的客户群是在亚马逊平台销售商品的第三方商家，并且有望开放给其他企业。更重要的是，派送价格可能比联邦快递和UPS更为实惠。
其实亚马逊的这一系列举动也在预料之中，过去几年里，亚马逊一直在高调搭建自己的物流配送网络。
整个物流业从2009年起，运输成本的增幅便开始加快，2010年亚马逊在运输成本上的花费占总收入的7.5%，2015年为115亿美元，占比高达10.8%。
据花旗集团分析师表示，亚马逊采用联邦或UPS，平均每个快递要花费7.81美元。如果不使用两者的派送服务，通过自建物流体系，平均每个快递可节省3美金及以上，一年共减少约11亿美金开支。
供应链咨询公司MWPVL国际公司称，亚马逊在过去三年里基本建立好了运输系统。2016年底美国派杰投资银行数据显示，亚马逊在21个州遍布了大约70个寄快递点，44%的美国人口在20里之内就有一个亚马逊快递点，同比与2010年只有5%。
从通过美国港口管理的在华工厂，到庞大的郊区仓库和周边的包裹分拣中心，这些均可佐证亚马逊想要更好地控制物流链。
相关人士透露，亚马逊为UPS快递共创造了10亿美元以上的收入，但在2013年圣诞节由于UPS未能及时运输货物，顾客纷纷退款，直接使得亚马逊损失几百万美元。在那之后，亚马逊便开始大力推动“最后一英里”网络。
雷锋网了解到，亚马逊也与其他小型包裹航空公司建立了联系，在过去两年里开始减少与几个当地和地区运输伙伴的包裹量。由于亚马逊的种种布局。不可避免地破坏了与UPS和联邦快递之间的长期或者关系。
要让最后一英里创造的收益更大，公司需要在每一站运输尽可能多的包裹。而现在，亚马逊还在跨越“最后一英里”门槛的路上。
早在2016年底，亚马逊就已在洛杉矶、芝加哥、迈阿密等大城市进行测试。这些城市的人口密度都很大，并且都参与了亚马逊“每年99美元无限制运输项目（$99-per-year Prime unlimited shipping program）”。鉴于这些城市不尽人意的交通状况（特别是洛杉矶），当时的运输测试也是对司机耐心与速度的测试。
相关人士表示，亚马逊仅仅使用卡车和其监视的基础设施来完成某些运输。同时，其也已经开始造福洛杉矶的小部分顾客，他们可以使用亚马逊运输服务来寄快递。
测试让亚马逊卡车在返回仓库时不至于空空如也，这样更多顾客将会愿意使用亚马逊的运输业务。
针对亚马逊自建物流体系这一话题，美国电商专家Pat Petriello在上个月指出：虽然联邦快递和UPS历来是亚马逊的重要合作伙伴，但这个行业还是希望能够看到亚马逊与两者展开竞争：组建自己的车队来打通物流的最后一公里。亚马逊运营的运输卡车和无人机队不必像UPS卡车那样与其他站点的运输体系分享空间，而是完全可以利用数据优化线路，进一步缩短配送时间。 配送体验越好，客户满意度随之增高。雷锋网
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