Google有Google Now，苹果有自家的Siri，而今早ZDNet报道了微软当前正研发语音助手Cortana。从概念上看，Cortana看似Siri却胜似Siri。逆袭是每一个有为（diao）青年（si）的梦想，那么Cortana能在三巨头的博弈中为微软带来什么

不得不说，面对诺基亚隆重推出HERE车载移动解决方案，谷歌和苹果要笑了，因为真心没太大惊艳的地方。云端也不是新概念，诺基亚会做，其他家也会做啊。而且云端只是车载移动解决方案的基础而已。路况导航的核心点是实时路况要做得好，再结合目的地选择最优路线。而实时路况做得好，

如今，在荷兰的市政控制中心工作人员通过车辆发回的信息提前向别的车辆发出危险湿滑路段的警示；在法国的里昂，当地交通网络会帮助司机规划上班的最快路径；而现在新加坡的司机可以使用出租车们收集到的数据查看下一个小时的路面车流预报。

本田近日展示了一块最新的HUD，采用的是人车联网的思路。通过手机和汽车间的数据连接，在HUD和手机上分别提示驾驶员和过马路的用户。

当下，自动巡航已经变成遥控的新玩法。无人驾驶汽车显然是这一领域玩得最high的一个例子，而最近代尔夫特理工大学（荷兰）的一队研究人员们在自动巡航的另一个维度又有了新突破。

无人驾驶汽车的出路在哪里，是进驻大众私家车交易市场？采取特斯拉的高价定位策略？走的士车用途的路子?还是成为特殊人群道路交通的辅助

Nexus是我们非常熟悉的谷歌产品线。但近期据外媒爆料，谷歌目前正跟几大汽车制造商接洽打造并推出无人驾驶汽车，但有可能最终自己操刀设计。这是Nexus Car要来的节奏吗

今天，无人驾驶汽车已经开始变为现实，技术上的障碍已逐渐被扫除，可我们仍然看不到大规模的无人驾驶汽车上路。其实，无人驾驶汽车上路的最大障碍不是技术，而是信任，包括民众的信任、政府的信任以及保险公司的信任，而要取得这种信任仍然需要很长时间。

连接的车辆被置于一个独特的计算环境中，不同于办公室、家庭连接，因为汽车网络是不停在运作、刷新的。Forrester研究所认为车载计算将有以下连接构成：1）信息娱乐和媒体计算 2）远程信息处理、安全和安保 3）车辆间的沟通 4）自动操

【编者按】本文是Edmunds.com对一位特别的车主的采访——Continental AG的无人车项目负责人Muharemovic，以及对他的座驾（一辆黑色无人驾驶帕萨特）的体

刚刚在kickstarter上线筹资的Piksi GPS接收器，是一款低价的RTK GPS接收器，精确度达到厘米级别，并且使用开源软件，可以用于无人机、无人驾驶汽车等多种产品上，价格只要900美

Google之外，其它的汽车厂商比如奥迪、宝马、福特、通用、奔驰、本田都在打造自家的无人驾驶系统，为什么我们想要汽车无人驾驶呢？一个重要原因就是这可以拯救许多人的生命，比如每年在美国死于交通事故的人达32000，等于是每天死亡88人，无人驾驶可能会减少一半的死亡率。但是笔

随着手机、PC和芯片技术的每一点进步，未来在我们眼前就越来越清晰。是无处不在的高速无线网络，无需驾驶的汽车还是什么？

未来将快速普及的电动汽车，必然会拥有另外一个标准配置——“24小时在线”，这意味着在科幻电影中存在的智能互联网汽车成为可能，这同时也意味着“一大波”机会，我从控制、互联、平台三个部分说说。

美国人已经可以在公共道路上看到一些无人驾驶汽车了，而对英国人来说就只能在私人车道上试验。不过很快英国人也可以在公共道路上看到无人驾驶汽车。英国交通部将于年底在公共道路上测试无人驾驶汽车。首先上路的将是牛津大学基于日产聆风的智能汽车，仅会在交通流量比较少的地方测

时至今日，当地人在硅谷看到无人驾驶汽车在101公路上行驶或是在旧金山街道上自己停位，应该不会特别诧异了——这些都是谷歌的试验。而随着奥迪、丰田、奔驰等大厂商们纷纷加入无人驾驶车辆的研发阵营，这样的汽车加入全球的堵车队伍也只是时间问题。而对于我们这些硅谷之外的人类