工程师一直在想办法让驾驶更加智能、更加安全。为此他们提出了各种方案：激光、雷达、超声波、点对点WiFi、高级图像识别技术等。但这些方案非常的复杂，而且应用起来非常昂贵。但也许解决方案很简单，只要再车上加装LED灯就好了。

欧洲财团 V-Charge 正在开发一个系统，当人们到达车站就可以直接下车，让汽车自己去寻找停车位并且还能让电动汽车自动充

无人驾驶技术目前分为两种：一种是V2X，也就是车联网技术下在无人驾驶汽车的实现；另一种是独立的利用扫描设备、感应设备等硬件设备使汽车单独实现无人驾驶。整车厂与IT界的博弈现状究竟如何？接下来随小编一起来走进无人驾驶汽车的世界。

短期内，拼车服务令乘客所需支付的车费减少，但出租车和公共汽车之间的界线随之模糊。长远看来，传统公共汽车将被小型且灵活的实时交通方式所取代，这一界线将彻底消失。

汽车产业正从车辆互联的时代向驾驶员互联、消费者互联的时代演进着，这将引发产业融合以及新的商机，延伸至诸多相邻的或全新的产业。

在上周的美股市场中，智能驾驶辅助系统(ADAS)开发企业Mobileye(NYSE:MBLY)成为了耀眼的明星。这家于8月1日在纽交所挂牌上市的公司募集资金额高达8.9亿美元，创下以色列公司在美股市场IPO的最

日前，奥迪在佛罗里达州测试了其交通拥堵自动导航系统，测试效果已经达到了非常令人满意的程度，无人驾驶离我们越来越近。

与Android Auto和CarPlay相比，亿凯公司的这款车载系统有它的独到之处。对于车载系统的安全问题、智能化问题等等，这家怎么去看呢

汽车商提供硬件和接口，IT 企业提供软件和服务。其所宣称的互联网汽车，大多还是指向与车联网相关的车载服务系统，至于对汽车产业链上下游的控制和重新整合，现在还是汽车厂商思考的事情

谷歌无人驾驶汽车早已出现在大众视界之中，业内对其评论也好坏参半，但是最终市场是否能接受这一新兴事物，决定权仍然在消费者手中。

海外智驾一周总览：宝马、TomTom、Trafficline、Navitel、Cisco、美国弗吉尼亚智能交通研究所，看看他们都做了什么。

目前无人驾驶汽车还没有达到量产的级别，谷歌和百度也还没有从中完全地打开一个商业金矿，不过待技术成果真正走进人们生活的时候，人们才会恍惚发现那些陨落的巨人和崛起的新星，原来它们的故事结局早在很久之前便已经被写好了。

在今天所被设计的汽车基本上都多多少少都离不开数字化这几个字，甚至汽车的数字化程度在消费者心目中都超过了汽车本身的马力和扭矩数据。在老牌汽车城市的底特律衰落后，新科技的代表硅谷谁否更好代表汽车产业的未来？

黑客设法黑进汽车的中控模块后并不会造成严重威胁，特斯拉回应对安全问题采取修补措施。

对于互联网连接生活中汽车该扮演的角色，梅赛德斯奔驰硅谷中心的总裁兼首席执行官Johann Jungwirth分享了未来如何通过机器学习来提供独特的个性化的驾乘体验，并以此来提升品牌价值

据消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）预计，未来电动汽车续航500英里（805公里）不成问题。同时，特斯拉也将开发自动驾驶汽车