2004年，Lyndon Rive在一辆房车里，正前往Burning Man狂欢节，此时他表哥给了他五字箴言：“未来看太阳

丰田汽车发布了其最新的一款概念车FV2，继续超越我们在个人交通方面的想像力。比起当下道路上的汽车，它和Kirobo通信机器人有着更多的亲缘关系。

特斯拉刚刚公布了三季度业绩数据，销售量为5500台，比上季度承诺的数量高出10%。而营收为6.03亿美元，超出华尔街5.54亿美元的预测。不过特斯拉的股价今年已经翻了四倍，所以投资会寻找任何出售的理由，今天其股价下跌10%至157

上周一位伦敦的投资银行家公开建议苹果收购特斯拉。以苹果的风格来看，收购的可能性不大，相比之下，谷歌的可能性倒是更大一点。谷歌的钱袋够深，买特斯拉不成问题，不过后者却未必肯出售。

上世纪初，Nikola Tesla在J.P. Morgan的资助下建造了187英尺高的Wardenclyffe Tower（又叫特斯拉塔）。这座高塔位于长岛，目的是实现电能的无线传输。最后这个试验失败了，Tesla本人也几近崩溃。但时隔100多年，数以百计的大公司开始涌入无线电能的传

很多做硬件的从业者都认为硬件应该像苹果或者特斯拉一样，先走高大上路线，再向大众市场普及，这是一种被验证过的方式，对于智能硬件产业的发展过程或许也适用，但小编也觉得也可能存在另一种路径：某一款硬件产品能像凤凰传奇传唱大街小巷一样，裹挟着“智能”的概念覆盖到三线城

特斯拉已经证明自己能够制造世界上最现代的汽车之一。而显然Elon Musk又坚持特斯拉自己来做IT系统和电子商务平台

随着电子产业的发展和互联网时代的到来，车联网的概念越来越热。各个企业都号称自己的汽车有车联网，进入到车联网时代，而互联网企业则无动于衷，没有什么动作，似乎车联网时代和互联网企业无关。

智能手机和平板电脑带给我们的便捷和功能，为车联网的到来打好了基础。车联网所代表的事物，从为安全驾驶准备的能够与其它汽车沟通的传感器，到自动驾驶和自动泊车。AT&T的一位高管称这个市场对整个社会都是一个“巨大的机会”

在9月份，特斯拉Model S成为挪威人购买得最多的汽车，不过由于需要等待的时间过长，特斯拉的新车销量还不如二手车销量。上月数据显示，日产的Leaf超过Model S成为最受欢迎的一款汽车，而这也是一款电动汽

特斯拉的Model S现在是市场上谈论得最多的车型之一，不过它在美国的起价为70000美元，多数人都是负担不起的。这款车无可挑剔的风格、纯电动特性和高安全评级都已为各路车迷所熟知，虽然没有明说，大家估计也猜到了，买得起Model S的都是些富

重量是效率的敌人。对电动汽车来说，最重的组件就是电池了。为了把重量分散开来，沃尔沃开发了一新设计，通过把超级电容器装进碳纤维板中，让辐射变成电池。这是个不错的想法，前提是不出车祸。

现在你可以从圣迭戈一路免费驾驶到加拿大的温哥华了，前提是在北美拥有一辆特斯拉电动汽车。因为特斯拉建立了整个西海岸的“超级充电走廊”（Supercharger Corridor）

事实上，现阶段国内车联网业务还处在一个概念性的位置，那些真的关心和对车联网有所研究的人，多半还是行业中人，而广大的普通消费者压根没有兴趣。

老早我们就知道，真正的汽车创新不会来自于那些百年品牌，而是来自Tesla和Google这类新兴科技巨擘。前者的全电动汽车Model S已经成为最炙手可热的车型之一，而且刚刚宣布将在3年内开发出90%自动驾驶的汽车，全自动款也会在不久的将来上

特斯拉Model S在中国的卖点在于品牌具有科技感，时尚感，环保理念。定价定位高端市场，而且数量较少，有很强的身份标签的作用