苹果，谷歌，包括国内三巨头BAT纷纷进入智能汽车领域，而面对传统汽车制造商，究竟该如何突围，颠覆这个行业呢？小编有话要说。

Swatch宣布计划推出智能手表，Swatch是瑞士智能手表产商，这一动作被看作传统手表产商为跟上智能手表时代的一种做法，在硬件创业社区硬创邦引发了关于传统产商和互联网公司谁能主导智能手表未来发展的争论。

作为下一个十年最大的技术浪潮，汽车智能与互联技术究竟会如何发展变数重重。但唯一可以肯定的是，十年后的汽车绝不会是今天的使用体验,汽车的智能化和车联网技术发力才刚刚开始

与Android Auto和CarPlay相比，亿凯公司的这款车载系统有它的独到之处。对于车载系统的安全问题、智能化问题等等，这家怎么去看呢

汽车商提供硬件和接口，IT 企业提供软件和服务。其所宣称的互联网汽车，大多还是指向与车联网相关的车载服务系统，至于对汽车产业链上下游的控制和重新整合，现在还是汽车厂商思考的事情

在科技不断发展和进步的今天，对于汽车领域来说，也在进行着不断的革新。IT技术不断的深入，给汽车带来了另一种思想，也许在明天，我们就可以见到街上无人驾驶的汽车，能够真切的感受到科技给我们生活带来的不同。

音乐发现服务让我们免去了选择之苦——只需输入自己的喜好，符合自己兴趣的音乐就会不断涌现。因此，对于像我这种有选择困难症的人来说，绝对会对这类服务爱不释手。只是，一直以来都只有音乐发现服务，没有针对新闻、访谈类电台节目的发现服务。Swell的出现则填补了这一空白。

IT界的“入侵”有咄咄逼人之势，这让百余年来一直主导汽车技术发展方向的车企和零部件集团颇感不适。到底由谁来主导汽车智能互联发展的问题也被业界提了出来。

汽车是一个大行业，来谈“被互联网颠覆”之前，先通俗化的大致分为造车、卖车、用车 三大阶段。相对而言是卖车是最容易被互联网化的；现在唯独造车本身离互联网很远，本文就来解析一下，为什么造一辆“联网的汽车”的车是那么难

对于互联网连接生活中汽车该扮演的角色，梅赛德斯奔驰硅谷中心的总裁兼首席执行官Johann Jungwirth分享了未来如何通过机器学习来提供独特的个性化的驾乘体验，并以此来提升品牌价值

在2014年的底特律远程通信大会上，著名汽车市场调查研究机构SBD的高级研究员Andrew Hart基于SBD针对车载系统多年的调查研究作出了总结，以“用户怎么看待车载系统”为题进行了分享

本周车联网动作很多，河北兴建电动汽车充电站、苹果CarPlay瞄准大众、汽车电商话题遭热议、无人驾驶遭质疑，总的来说是互联网公司和传统汽车厂商的互动加强，下面来一起回顾。

双方操作形式具有相似性，但在应用的接入原则上，苹果依旧严谨，谷歌维持开放性。移动平台之争已经从手机、平板延伸到智能家居、车载解决方案，那么谁会真正为汽车带来更智能的车载服务体验呢？

根据匿名消息源称，大众正同苹果进行洽谈在2016年款车型中部署CarPlay，有望在今年年底之前正式宣布合作内容。

今天早上猎云网的一篇独家报道称，有投资人爆料，小米可能会进军车载系统市场。目前，小米已经和一家知名的电动汽车厂商联合开发车载系统。笔者认为小米可以做车载系统，但这并不是一件容易的事。

捷豹路虎日前发布了一款“可自我学习的未来智能汽车”。这款汽车搭载了一款能自我学习的智能系统，系统能够辨认出司机及乘客，并可根据他们的喜好自动调节各区空调和方向盘位置，可以通过检查日历获得你的行程表，会根据日历中用户活动出行提示自动生成导航路线等。