车路协同的出现为自动驾驶发展提供了新思路。
但业内大多玩家选择专攻一条赛道，V2X +自动驾驶两腿走路型选手并不多。而这正是长沙智能驾驶研究院有别于其他智能驾驶公司的特点之一。
长沙智能驾驶研究院很早就意识到，V2X 是解决自动驾驶最后 1% 问题的关键一步。 尽管没有 V2X， 单车智能也可以提高驾驶安全性，但智能路侧的出场可以更迅速地解决无人化的疑难场景。
车路协同不只是一个技术概念，在具体的落地过程中需要对不同的应用场景进行分解，才能拿出行之有效的方案。
因此，在推出L4级自动驾驶货运的同时，长沙智能驾驶研究院也于 2019 年推出 V2X +交叉路口的方案和 V2X +智慧高速的方案，并且 V2X + L4 级自动驾驶货车的车路协同早已进入实践阶段。
V2X、路侧感知与单车智能在项目实践中具体是如何融、进行协同工作的？
对此，雷锋网新智驾邀请了长沙智能驾驶研究院网联交通事业部总经理兼技术总监的张长隆博士来进行业内分享，探讨自动驾驶的车路协同的建设与实践相关落地成果。
分享嘉宾：
张长隆 长沙智能驾驶研究院网联交通事业部总经理兼技术总监
首创“三模式”（LTE、LTE-V、DSRC）自适应智能网联V2X设备与系统；
全国首个长沙开放道路智慧公交车路云协同系统设计者；
全国首个长沙开放高速道路路侧全息感知与车路协同系统设计者；
中国首个智能网联标准《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》执笔人之一
分享主题
《面向自动驾驶的车路协同建设与实践》
分享要点
在高速道路环境下的基于V2I的自动驾驶卡车探索实践
在城市交叉路口环境下的基于V2I的自动驾驶公交车探索实践
基于V2V的卡车队列探索实践
分享时间
2020年3月25日（周三）晚上8:00
PS：长按海报扫描二维码，添加客服小助手报名，备注『车路协同』，即可进群观看直播
