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| 本文作者： 伍文靓 | 2021-01-13 21:52 |
成立 20 天后，智己汽车迎来了一个新节点。
2021 年 1 月 13 日，智己汽车推出了智能纯电轿车、智能纯电 SUV 两款量产车，及「IM 智己」品牌。
一个半月前，背靠上汽集团、阿里巴巴、上海浦东张江高科技园区（下文简称张江高科）三棵大树，智己汽车一举拿下 100 亿元的创始轮融资，由此走进众人的视野。
12 月 25 日，智己汽车完成企业注册，正式成立。
作为新能源汽车领域不折不扣的「后来者」，智己汽车更像是一个含着金汤匙出生的「富二代」，手握上汽、阿里、张江高科三方的资源。
同时，智己汽车也是继北汽极狐、广汽埃安、东风岚图之后，「国家队」又一个进军高端智能电动汽车的品牌。
在这一切先决条件之下，智己汽车无疑承载了各方的厚望，一举一动也吸引着外界的关注。
话不多说，先来一睹这两款斥巨资打造的新车真容。
智能纯电轿车
智能纯电 SUV
在外观和内饰设计方面，智己汽车与 Thomas Heatherwick 合作，后者曾参与打造 2010 上海世博会英国馆、非洲当代艺术博物馆、谷歌加州新总部。
坊间传闻，“想要拥有一件出自Thomas Heatherwick 的艺术品，起码要花费数百万美元。”
具体来说，智己汽车全系标配 93kWh 电池，高配选用 115kWh 电池。
基于掺硅补锂电芯电池技术，可实现单体 300Wh/kg 能量密度，实现近 1000 公里的超长续航，而且在 20 万公里之内不损耗。
此外，智己汽车将率先量产装备 11kw 大功率无线充电，一小时可以充 10.5 度电，按照 NEDC 工况，相当于 70~80 公里的续航。同时，结合 BMS 端云协同管理，避免自燃事件的发生。
在智能驾驶愈发主流的当下，智己汽车也采用了全新一代的域融合中央计算数字架构，并且融合了四大域控制器——IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴。
基于该架构，智己汽车搭载了搭载英伟达 Xavier (30~60 TOPS)、15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，以及 12 个超声波雷达的融合感知解决方案，实现全场景、超视距全路况感知。同时还支持激光雷达软硬件架构冗余方案，包括英伟达 Orin X（500~1000+TOPS）和 3 个激光雷达。
也就是说，目前智己汽车首款量产车便具备兼容并升级激光雷达系统的软硬件架构。
此外，智己汽车还将实现从点到点的完全自动驾驶，比如 Door to Door Pilot (家到公司/商区等自动驾驶) 的能力。
据悉，在国家法律法规允许的情况下，2021 年底，智己将在上海核心商超开放其手机 APP 的“自动代客泊车”功能。2022 年，逐步向其他一线和新一线城市开放。
软件的相关能力在智己本次发布的新车上也得以体现。
据介绍，智己汽车首创无界交互 IMOS 操作系统，能够实现无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验——为此，智己汽车还请来了 teamLab 进行合作，后者是一个创造出日本最受欢迎沉浸式展览的艺术团队。
不仅如此，智己汽车能够实现全车 OTA，包括底层控制器都可结合车辆感知、分析能力，根据实时场景来优化控制策略和程式并进行即时推送更新。
顺利的话，智能纯电轿车将在今年 4 月份的上海国际汽车展览会展出，并正式接受预定，计划于 2021 年底实现小批量交付。
2020 年 11 月 26 日，被上汽集团内部视为「一号工程」的“L”项目正式命名为智己汽车，其中智己二字取自《周易》，意为智慧周全万物，智己汽车则旨在缔造人车共生的智慧出行新时代，托起上汽突围高端智能汽车市场的愿景。
即便是在签约时，三方也别出心裁地将地点选在了上海中心观光厅，这是上海乃至是全国的第一高楼，寓意十分明显。
基于上汽、阿里和张江高科三方的支持，智己汽车创始轮融资 100 亿元，其中上汽持股 54%，阿里和张江高科各持股 18%。
另外 10% 的股权，智己汽车将划分为 5.1% 的 ESOP（核心员工持股平台）和 4.9% 的 CSOP（用户权益平台）——这是一种全新的模式，相当于有 10 亿元资金将用在员工以及用户身上。
核心员工持股对于人才的吸引力无疑的是巨大的，加之智己汽车落户于被誉为中国硅谷的张江高科技园区，AI、芯片等高科技产业群集生态资源十分完善，将赋能智能汽车的打造。
目前智己汽车已经有大约 300 名员工，其中近半数来自上汽集团。随着项目的推进，明年智己汽车的员工数量将成倍增长。
除了输送充沛的资金，三方对智己汽车的人员支持也算得上是重磅级别。
据悉，上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。
如此一来，智己汽车的发展就建立在了一个坚固的三角之上：
上汽主要提供资金、供应链方面的支持；张江高科技负责提供 AI、芯片 等技术资源；阿里负责提供用户大数据、智能生态方面的支持。
虽然是全新的汽车品牌，但智己汽车仍然是由上汽集团引导，而非互联网公司。
有趣的是，上汽集团的新能源品牌和产品矩阵已十分丰富。其中，上汽荣威于去年 5 月正式推出定位中高端新能源的全新 R 标，首款轿车 ER6 去年 8 月发布。
更重要的是，在 2020 广州车展上，全新 R 标独立展馆展出，并使用了大量的“R”字母标识，明显区别荣威和名爵品牌。
这就意味着，R 标一跃成为上汽乘用车旗下的第三大品牌 R 品牌；相比之下，智己汽车与上汽乘用车，定位高于 R 品牌（从管理层面来看）。
而且，伴随着智己汽车的高调入场，R 品牌陷进了一个相对微妙的位置——可能会与智己汽车形成竞争关系；但同时，这也在多多少少印证了 R 标可能无法支撑起上汽「向上」的使命。
在整个 2019 年车市下滑之际，「30-50万」的高端汽车是唯一一个增长的细分市场。而且，随着人们消费观念的改变，这一市场在未来还有更大的发展空间。
毕竟，此前 R 品牌的名字就已经在一定程度上框定了其发展绕不开荣威，而消费者对于品牌的认知基本固化，定价也无法打破 30 万乃至更高的界限。
对于进军高端电动汽车市场的上汽来说，这是非常遗憾的——如此一来也就不难解释智己汽车的横空出世了。
当然，智己汽车也需从 R 品牌的发展中汲取经验。
L 项目组副组长刘涛曾表示，
上汽集团需要新载体来实现创新转型，L 项目（智己汽车的内部项目代号）一定要创立全新的企业运营模式。不是小改小弄，是在体制、机制方面进行大规模的、底层的创新。
此外，为了呈现出一个全新的高端品牌，智己汽车还花大手笔请来了多个艺术团队进行合作。
不过，近年诸多传统主机厂都心照不宣地瞄准高端市场，比如北汽的极狐、东风的岚图，长安与华为也计划成立高端智能汽车品牌。
虽然没有人会去质疑上汽的财力以及在技术以及产业链方面的实力，尤其现在智己汽车还有阿里巴巴和浦东新区的背书，不过，在残酷的市场竞争中，其他玩家可不会那么轻易地让智己走上正轨。
从今天发布会看来，智己汽车兴许还有很长的路要走。
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