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雷锋网按：激光雷达厂商 Velodyne 在北京车展攒局，透露了哪些信息？
今年的北京车展，激光雷达厂商 Velodyne 攒局，与自动驾驶公司景驰、禾多、Roadstar.ai 和智行者联合布展，包下了位于北京车展展馆 E3 与 E4 中间一隅。由于展台两边铺满了红地毯，这被 Velodyne 戏称为「通往 AI 界的星光大道」。
在摆脱了「产能危机」后，这家来自硅谷的激光雷达公司如今走上了「星光大道」。北京车展第一天，Velodyne 亚太区负责人翁炜透露，「预计到 2019 年上半年，Velodyne 工厂的流水线都将采用自动化生产。」
去年年初，Velodyne 遭遇「产能危机」，激光雷达的供货周期一度长达 6 个月。这让不少自动驾驶从业者灰心丧气。当时，激光雷达堪比「军粮」，甚至有自动驾驶团队不惜在二手市场以高价购买 Velodyne 的 64 线激光雷达。
情况在去年 6 月得到缓解，Velodyne 当时表示 16 线和 32 线激光雷达供货周期缩短至 4 周。到了今年年初，Velodyne 还宣布 16 线激光雷达从 7999 美元降至 3999 美元，价格大幅下降。
这种变化，得益于 Velodyne 的「Megafactory」工厂逐步开始投产，从这里生产出来的激光雷达包括 Ultra Puck VLP-32C、VLS-128 和在未来公布的新品。原来位于 Morgan Hill 的工厂则继续生产已有的 16 线、32 线和 64 线激光雷达产品。
值得注意的是，目前 Velodyne 的产能已经达到了 2016 年的 4 倍。
今年的 CES 上，Velodyne 正式对外展出打磨已久的新款 128 线激光雷达 VLS-128，以及固态汽车激光雷达 Velarray。
在这次的车展上，翁炜宣布，128 线激光雷达已经开始在国内市场接受预定。
从技术性能来看，VLS-128 在探测距离和分辨率上已全面超越市场上的现有产品。据雷锋网了解，VLS-128 的探测距离是上一代产品 HDL-64（64 线）的 3 倍，达到 300 米，分辨率则是 10 倍。
此次与 Velodyne 联合布展的景驰科技，在它的自动驾驶原型车上搭载的便是 Velodyne 在中国市场首发的 128 线激光雷达。
据景驰方面的描述，配备 128 线雷达的景驰无人车将更快判断障碍物类别，提高对远处障碍物的识别准确度，让无人车「看得」更远更清晰。
另一款代表未来激光雷达方向的激光雷达产品 Velarray，采用类似 MEMS 微振镜的方案，由于体积大幅度缩小，因此 Velarray 能够轻松嵌入到车辆的前部、侧面和角落处。
性能方面，这一激光雷达能够提供 120 度的水平视角和 35 度的垂直视角，能够在 200 米范围内检测到低反射率的物体。
今年 3 月的日内瓦车展现场，意大利设计公司 Icona 与禾多科技联合发布一款自动驾驶概念车 Nucleus——搭载了 4 个以 Velodyne Velarray 为蓝本的固态激光雷达，部署在汽车四周，能够近乎完整地监测车辆周围状况。
这一次，禾多科技也联合 Velodyne 将这款概念车带到了北京车展（如上图）。
目前，128 线与 Velarray 均为工程样机。那么，Velodyne 什么时候才对外正式提供量产的上述两款产品呢？
翁炜透露，预计到 2019 年，在 Velodyne 完成 ASIC 工作后，量产化的 128 线激光雷达将会投入市场。至于固态激光雷达 Velarray，将于今年第三季度开始投放市场。
三年前，Velodyne 开始着手启动对激光雷达的专用芯片（即 ASIC 设计），经过 36 个月的努力，Velodyne 已经完成了最初接收端与发射端芯片的研发。
翁炜表示，在多通道发射和接收装置进行芯片化设计，这是 Velodyne 目前做的最后一步工作。如果进展顺利，预计在今年的第三季度会全部完成，之后进入车规级量产阶段。
芯片化的好处在于：首先，提高激光雷达大规模生产的可能性；其次，有效减少散热；第三，降低成本。到 2020 年，128 线激光雷达成本可达千元美金级别；而针对乘用车的固态激光雷达 Velarray，价格在百元美金级别。
2017 年，Velodyne 推出了 Tier 1 生产计划（Tier 1 Manufacturing Program），首先与它合作的 Tier 1 是全球最大的汽车安全公司 Autoliv 。其中，Velodyne 提供核心 3D 软件技术和专有激光雷达 ASIC 引擎，Autoliv 提供组件开发和验证功能，生产满足汽车厂商需要的车规级激光雷达（包括外观、线束定义）。
目前，Velodyne 在汽车行业公开的合作伙伴包括沃尔沃、福特、梅赛德斯奔驰和上汽。
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