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| 本文作者： Dude | 2018-03-06 21:24 |
在2018年日内瓦车展前夕大众汽车集团举办的媒体之夜上（以下简称大众），大众CEO穆伦（Matthias Müller）表示：“我们希望能够重新定义城市移动出行。为了实现这一目标，我们需要关注‘人’以及人类自身需求，而不是将技术凌驾于这一需求之上。”
不仅放话，大众还实实在在抛出了340亿欧元的银弹打造电动汽车、自动驾驶、数字化网络、移动出行等技术。这些动作都是大众向外界展示，作为一个百年汽车厂商所理解汽车的未来应该是何种模样。
大众先后走了两步棋。
第一步：2018年1月，大众汽车集团亚洲未来中心在北京揭幕，旨在用全新的方式去洞察人们未来的移动出行需求。
就在今天（3月6日）凌晨，大众在日内瓦车展拿出了自己的概念车—— I.D. VIZZION，以此车来表达大众对于电动汽车和自动驾驶的理解。
*从左至右依次为：I.D.概念车、I.D. Buzz和I.D. Crozz SUV
I.D. Vizzion
作为大众I.D.系列中的第四款概念车，I.D. Vizzion内部取消了方向盘和踏板，具备Level 5级别（SAE）自动驾驶能力。
I.D. VIZZION 是通过相互连接的激光扫描器、超声波传感器和远距离雷达传感器、前后摄像头、侧视摄像头来监测周围环境。
同时，系统通过云技术获取交通数据并于 I.D. VIZZION的数据来进行比较。未来，车联网的形成还将使得大众自家的汽车能够利用邻近环境及其他环境（车与车、车与物）的集群智能。
此外，I.D. VIZZION 还将高分辨率的数字地图集成到导航当中。这款充满着先锋、探索味道的汽车——I.D. VIZZION将在2022年推出，届时，我们就可以实时地了解大众汽车对于自动驾驶的理解了。
从这款概念车看，I.D. VIZZION不仅体现着大众对于未来自动驾驶技术的理解，还凝聚着大众对于电动车的思考。
据雷锋网了解，I.D. VIZZION车身长5.1米，宽1.9米，高1.5米，是大众汽车品牌I.D.家族迄今发布的最大一款车型。这样的车身比例，是基于大众全新的电动平台而打造的，电池容量111千瓦，续航里程665公里，最高时速可达180公里。大众方面介绍，这个全新的电动技术平台能够覆盖各个电动汽车级别。
此前，大众就承诺在2030年之前为其全系车型增加电动发动机，I.D. VIZZION概念车的发车也是大众向外界展示自己对于环保车的追求和践行。
在大众日内瓦车展举办的媒体之夜上，大众还携手库卡，推出首款可移动的电动汽车充电机器人 “CarLa”——它不仅适用于公共场所，也适用于家用车库。
目前，大众已经推出8款纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在今年还将推出奥迪Q6 e-tron，作为奥迪品牌的首款电动SUV，这款车的续航里程将达到500公里。随后大众还将在2019年推出保时捷Mission E和首款大众汽车品牌I.D.车型，全速发力电动汽车细分市场。
在商用车领域，电气化的进程也在不断推进。来自大众汽车商用车品牌的eCrafter将在今年秋天面世；来自曼恩和斯堪尼亚的首款“电动城市巴士”将在今年年底以前进入到测试阶段，并在2019年开始批量生产。穆伦表示：“我们的‘Roadmap E’战略正在快速稳步推进中。”
除了I.D. VIZZION，另一个看点是大众的AI汽车三部曲。
大众将汽车人工智能的发展分为三个阶段：“传统编程”（现在）、“机器学习”（不久的将来）和“人工智能”（未来）。
传统编程”——指当下的自动驾驶汽车产品，今天的汽车与真正的人工智能仍有距离。目前，研发人员写出所有系统行为的综合程序代码。
例如，车道保持系统使用的就是传统的模式化程序，它的研发者精准地描述了可用于视觉辨别车道标识的数学参数，在研发的过程中考虑了各种偏差（例如缺少或中断的车道标识），以便程序能处理所有可预见的场景。然后将前置摄像头提供的光学信息与车道标线的数学描述进行比较，如果它们一致，则车道保持系统将激活并准备进行干预。
“机器学习”——不久的将来：程序不断进化，可以基于“机器学习”以学习如何推断未知事件。
例如在大众汽车，“机器学习”正被外摄像头（在外后视镜及前脸和车尾处）用来理解车辆环境。因为，大众汽车的环境识别系统现在必须能够区分多种视觉模式。摄像头必须识别它们是否“看到”卡车、客车、行人或骑行者。这使得算法以类似机器的方式学习。它通过图像训练来区分不同的道路使用者，从而应用新的功能。然而，“机器学习”仍然不是“人工智能”。
“人工智能”——未来。“人工智能”需要能够自主得出结论的程序，从而实现自主决策。
I.D. VIZZION概念车及其互动助手就是基于这一点。未来的汽车将通过更少的控制元件来操作，可以通过语音、手势、甚至是AR技术来进行操控，这些系统也根据用户的操作而不断了解用户。
未来大众汽车品牌的“人工智能”将对硬件和软件优化同步。就自动驾驶而言，这还包括必要的激光和雷达传感器、摄像头和电子控制装置的同步。它们将能够实现数据自动分享并自主决策采取正确的行驶策略。
大众计划到2023年在未来出行、电动车、自动驾驶等方面投资340亿欧元，为未来城市化出行提供解决方案。
其中大众内部有200位“未来规划师”正在致力于规划面向2030年甚至更加长远的城市移动出行蓝图，就最重要的未来趋势和使用场景开展研究。
“未来移动出行”项目的成果将被纳入到大众汽车集团未来产品和服务的规划与研发中。
从西班牙巴塞罗那到瑞典斯德哥尔摩，从美国萨默维尔到中国上海，在与多个城市所建立的合作伙伴关系框架之下，各类项目和服务正在规划、测试和实施之中。
从今年开始，大众全新的移动出行服务品牌MOIA将启动“共享出行”的试验项目，并使用一台自主研发的纯电动六座巴士。项目初期，汉堡MOIA车队将拥有200辆汽车。未来，将会有 1000辆MOIA巴士在汉堡的道路上运行。 其他城市的计划也正在规划中。
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