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| 本文作者： Misty | 2018-01-11 21:45 | 专题：【直播】 CES 2018 国际消费电子展 |
自从2000年脱离了母公司福特之后，伟世通（Visteon）就一直处于危机之中。这家汽车供应商公司经历了混乱、破产、CEO的频繁更替，以及业务的不断崩离。
2015年年中，CEO Sachin Lawande上任，2016年年初，他就解散了公司的研发团队。在大家看来，Lawande正在拿公司的命运打赌，也在拿他的事业前途打赌。
但就在本周的CES展上，伟世通展示了全新自动驾驶系统：DriveCore。
DriveCore包含了先进的软、硬件平台：全数字仪表、先进车载显示屏技术、驾驶员监测、抬头显示、自动驾驶辅助功能和SmartCore座舱域控制器领域的专业技术。
它能够帮助汽车制造商以开放、协作的模式，快速开发出自动驾驶解决方案及产品。它独立于系统硬件如传感器或CPU硬件，可提供极高的信息处理能力；更包含先进的软件开发工具，促进更广泛的生态系统内的协作，大大加快将产品推向市场的速度。
此平台是SmartCore座舱域控制器的延伸，SmartCore通过多核虚拟化与受控防火墙，实现完全可扩且安全的架构，满足了各独立功能域的不同级别ASIL要求，即首先是供驾驶信息与智能车载信息娱乐解决方案，将来同时能够增加独立、安全的操作功能。
今年年初，伟世通将会将其第一个SmartCore域控制器系统出售给欧洲客户，同时，伟世通将为东风汽车大规模量产的乘用车提供SmartCore域控制器。
不过，DriveCore其实之前并不是伟世通的核心业务。究其原因，正是Sachin承认的：“伟世通错过了自动驾驶的上一轮革新：高级辅助驾驶系统（ADAS)”。但是，他表示公司并不会错过下一轮自动驾驶技术的革新。
Lawande说，我知道人们会说我们在这方面的能力和经验不足，但是一年半前，我们建立了一个完全独立的百人团队，专注于DriveCore的研究。我们做过很多艰难的决定，比如解散研发团队，因为我们在此方面并没有创新。对我们来说，这是一个赌注。但是如果我们能够从基本层面改变伟世通，并将DriveCore做出成绩，那么我们就能成功。
从福特分离出来后，伟世通这家汽车供应商便震荡不断。对于公司未来的方向，董事会内部一直在做斗争。
2010年，当时的CEO Stebbins被董事会解雇，另一成员Timothy Leuliette代替了其位置。Leuliette上任后便对伟世通做了业务调整，让公司业务专注于汽车内饰电子。
2014年12月，伟世通以36亿美元的价格，将其旗下的汉拿伟世通空调控股公司（Halla Visteon Climate Control）70%的股票出售给另一家韩国公司Hahn & Co和Hankook Tire。
2014年11月，伟世通完成了成立以来最大的转型，将其汽车内饰业务出售给荷兰公司Reydel Automotive Holdings BV。Reydel由纽约私有投资公司Cerberus Capital Management LP掌管，这家公司是Chrysler的前东家。
同时，伟世通还将其在Duckyang Industry 的股票中的50%出售给Duckyang管理，其出售价格为2410万美元。同年，伟世通还以2.65亿美元的价格收购了Johnson Controls的电子业务。
经过了一系列的兼并与收购，伟世通收效甚微。2010年，伟世通的收益为95.4亿美元，但2016年的收益仅为31.6亿美元。
2015年6月，Lawande代替Leuliette成为CEO。他在接受Detroit Business采访时表示：伟世通是时候找到自己的方向了。
Lawande今年50岁，在加入伟世通之前，他已经在汽车电子行业工作了数十年。最近，他成为哈曼国际工业公司（Harman International Industries）娱乐信息部门负责人。
加入伟世通，他只有一个目的，那就是让伟世通找到自己的方向。
Lawande表示，我坚信我们能够找到少有人关注的领域，现在我确信我们已经找到它了，那就是SmartCore和DriveCore。我们并没有大力投资来提高软件的核心能力，而是让公司结构发生基础性的转型。现在的伟世通已经进入了2.0时代，和几年前的伟世通截然不同。
伟世通的转型，还体现在股票上。去年12月，伟世通将其在纽约证券交易所的股票转移到纳斯达克（Nasdaq），大部分科技公司都在这里交易。
Lawande表示，我们之所以把股票转移到纳斯达克，是因为我们想让股票与我们的转型方向一致。我们现在已经变成了一个以软件为核心的科技公司，目标是推动汽车行业朝着数位座舱和自动驾驶的方向发展。
伟世通将业务向自动驾驶的域控制器上转移，体现了其业务的扩展。根据咨询巨头IHS Markit的数据：高级辅助驾驶系统的域控制器市场总量有望在2023年增长到2000万，这比信息娱乐驾座域控制器的增长速度快得多，后者总量预计在2026年达到800万。
IHS Markit的分析师和汽车用户体验经理Mark Boyadjis表示，因为汽车的每一个功能都需包含一个新的电子控制单元，汽车制造商已经无计可施。但现在有了域控制器，汽车制造商看到了希望：将电子控制单元结合起来，这样复杂性和成本都会降低。这对伟世通来说也非常重要，因为伟世通和它的同行一样，开始发行用于座舱的域控制器，它能减少硬件供应。域控制器的应用相当广泛，除了座舱，它还能用于自动驾驶。
现在，半自动驾驶汽车的电子控制单元为60-100，但有了域控制器，这个数字将在将来的完全自动驾驶汽车中变成6。
但是，现在的域控制器市场已经趋于饱和，各大在ADAS系统领域拥有多年经验的巨头正在不断推出自己的域控制器，气势汹汹地分割着市场。德国的大陆、博世、安波福以及日本的Denso都是此行业的强大巨头。
纽约科技行业资讯公司Cross Partners LLC的负责人Steven Fox表示：域控制器的市场竞争非常激烈，但这并不意味着没有风险。不过，随着整个行业正在朝着自动驾驶的市场前进，如果伟世通呆在原来的业务板块不动的话，那么它会面临更多的风险。
Lawande表示：伟世通让软件开源，并允许汽车制造商使用它们喜欢的软件。这样一来，伟世通就避免了与涉猎汽车行业的硅谷科技公司（比如Google和苹果）的竞争。
硅谷的巨头们都非常强大，这是为什么大陆和安波福这样的公司没有机会与谷歌竞争，我们也一样。不过，我们做的事情非常激动人心。我们已经与汽车制造商们进行了交谈，并计划在2020左右将DriveCore系统装上汽车。我们希望这一板块发展迅速，并在2020年后成为我们的主要业务。
Fox表示：伟世通潜力巨大，势头也很足，现在正在努力朝着目标迈进。至于它是否能在域控制器板块发光发热，我们在今年就能见分晓。
其实，华尔街非常支持Lawande成为伟世通CEO。
纽约UBS Investment Bank汽车行业分析师Colin Langan表示：我是Sachin的忠实粉丝，伟世通脱离福特之后一直找不到方向。但Lawande上任之后，伟世通慢慢明确了自己的方向。虽然伟世通的名字未变，但其实Lawande领导的伟世通已经不是以前的那个伟世通了。
2015年Lawande上任之后，伟世通的股票增长了130%，达到每股136.74美元。
Lawande表示：我对伟世通的前途非常乐观。相比于硅谷科技公司，现在的伟世通更传统，但我们正在努力。伟世通现在已经准备好，为汽车科技的未来而一路奋斗。
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