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今年 9 月份，“拜腾”（Byton）作为智能电动车品牌进入公众视野，这是 FMC 公司造车一年半给出的答卷。
为了实现全球化布局，拜腾还未诞生之时，FMC 就已在世界多地开辟办公室，延揽人才，包括中国的南京、北京，德国的慕尼黑，以及美国硅谷。
终于，在当地时间 12 月 1 日，拜腾为其北美总部举行了盛大的启用仪式，创始人戴雷、毕福康及一众高管和 130 多名当地员工一同见证了公司创立 20 个月来的又一里程碑事件。
拜腾北美总部位于圣克拉拉，与英特尔只有一街之隔，占地近 8000 平方米，全开放式办公环境，目前拥有 130 多名员工，主要负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。来硅谷组建团队，探索前沿技术，成为国内诸多新造车企业的潮流之选，此前已有蔚来汽车，而据雷锋网新智驾了解，小鹏汽车也正在硅谷筹备团队。
借着北美总部启用的契机，拜腾也对外分享了更多新消息，同时透露了其首款量产车的更多细节，为其在 2018 年 CES 上的最终亮相造势。
其一是团队的补强，包括全球供应链高级副总裁魏思涛（Tom Wessner）以及智能汽车用户体验副总裁丛浩仁（Jeff Chung）的到位。
左一为魏思涛
丛浩仁
前者拥有 30 余年的汽车行业供应链经验，曾建立特斯拉 Model S 供应链采购及质量管理体系标准；后者则在苹果率领系统工程团队设计了多款 Mac 系列产品，在产品用户体验设计方面有很深的造诣。
此外，雷锋网新智驾了解到，拜腾北美总部每周都有新员工进入（大约 5-10 人），其中不乏来自乐视汽车以及蔚来汽车的前员工。
其二，在供应链端，拜腾已经和博世、佛吉亚（Faurecia）达成合作：博世将为其提供动力系统以及制动系统；佛吉亚则在全新内饰设计领域与拜腾展开合作，其所研发的可转动座椅技术将会出现在拜腾的首款量产车型中。
拜腾总裁戴雷在采访中告诉雷锋网新智驾，在 2018 年 CES 到来前，其供应商名单便可基本确定下来，到 2019 年第四季度首款量产车上市时，能保证其价格区间控制在 30 万人民币左右（ 45000 美元左右）。
拜腾的目标是要将汽车打造成下一代智能移动终端，他们所采用的方式是将一块长 125 厘米、高 25 厘米的共享体验屏置入车内，同时方向盘中部嵌入了 8.8 英寸的触摸屏。
共享体验屏不支持触摸控制，用户可以通过中控台位置的手势识别装置，对大屏上的内容进行打开、关闭、挪动等控制。此外，拜腾的车载系统还搭载了语音识别、人脸识别技术，后者帮助系统读懂用户的情绪。
拜腾 CEO 毕福康向雷锋网新智驾透露，在语音控制、手势控制等方面，其正在与百度、阿里巴巴、腾讯进行密切协商，有望建立合作伙伴关系。与这些巨头的合作还会体现在车载娱乐内容方面。
拜腾采用的超长大屏由京东方为其打造，主要分为三块信息区：驾驶者正前方区域为主驾驶信息区，可显示档位、速度和电量等信息；中间区域为主菜单区域，右侧区域为智能推荐系统区域，可实现餐厅、电影院查找等功能；此外，右侧两个显示区域还能够合二为一的显示导航信息；而左上角和右上角两个小区域则分别显示驾驶员和乘客的个性化信息。
为了最大程度发挥大屏的作用，拜腾的样车还尝试将实体后视镜移除，通过安装摄像头，将拍摄到的实时信息则显示在大屏上，方便驾驶员观看。未来如果法规允许，这一设计将会在其量产车上得到体现。
而在动力系统方面，拜腾将会采用博世的永磁同步电机，内部进行动力系统的整合；电池方面则会采用方形电池+可替换软包电池的方案，电池包和电池管理系统将进行自主研发。
拜腾动力系统相关负责人介绍，其首款车型电池包分为基础版和升级版，前者电池容量为 71 kWh，续航 350 km；后者电池容量为 95 kWh、续航 500 km。电机配置方面也有两种方案可供选择：一种是 200 kW 功率的后驱单电机，另一种是 150 kW+200 kW 的前后双电机组合。
而在自动驾驶方面，拜腾计划在同一车辆平台上实现高级驾驶辅助功能和自动驾驶功能，这意味着车辆在设计时要为相关的传感器保留足够的空间。该负责人透露，拜腾将从 2019 年开始在其车辆上提供 NCAP5 安全标准到 L3 级别的辅助驾驶功能，而在 L4 级别的自动驾驶方面，拜腾也已经和硅谷的一家自动驾驶公司展开了合作（未来还会引入类似的合作伙伴），能保证其成为首批搭载 L4 自动驾驶功能的车企，这一合作关系的宣布要一并等到 2018 年 CES。
当然，在产品规划方面，除了首款 SUV 产品，拜腾还将先后于 2021 年、2022 年推出轿车和 MPV 产品。当然，这些产品除在中国、北美、欧洲销售给用户外，还将通过共享出行的渠道进行投放，特别是未来在自动驾驶程度越来越高之后，共享才是出路。
造车是公认的重资产行业，融资也成为拜腾向前进发的一项重要工作。
毕福康
毕福康在采访中表示，通常情况下，一家车企从创立到第一款车实现量产需要 16 至 18 亿美元的资金，其中包括工厂的建设等，“拜腾已经与南京市政府和江苏省政府建立了友好关系，我们的建设项目被列为重点项目，得到了很多支持。我们A轮融资是 2.4 亿美元，接下来还有 B轮、C 轮，到实现量产前，我们需要融资的额度少于 10 亿美元。”
拜腾的 B 轮融资已经启动，将基于明年 1 月 CES 上展出的首款可驾驶样车，目标是明年年中完成，“到时候大家就能够看到摸到我们的产品，资本市场会对我们更有信心。”，毕福康如是说。而更远的 C 轮融资将基于 2019 年的量产车，那时又有更多的故事可讲。
戴雷自信表示，拜腾的融资策略是非常开放的，“中国市场环境是最好的，但是美国、欧洲及其他地区的投资人也对我们感兴趣。”
确实，拥有将近 400 人的团队，多地设立分部，同时还要建设工厂，以拜腾目前的家底，其对资金的渴求不可谓不强烈。
在北美总部成立、团队补强、新车细节曝光之外，其实用户最关注的依然是将在 2018 年 CES 上亮相的产品实体。正如戴雷和毕福康一直强调的，拜腾秉持的是“少说多做”的理念，为此，这家公司已经制定出了 2019 年新车量产前的详细发展规划，未来要做的就是按照这个规划一步一步去实现。
一个小细节是，在接受采访时，毕福康私下展示了其首款样车的整车外观图片，看上去还不赖，值得期待。
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