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| 本文作者： 思佳 | 2017-09-27 18:25 |
5年前，当英伟达开始启动NVIDIA DRIVE研发项目时，自动驾驶在汽车行业的面貌还与今天相去甚远。
但也就是在这5年间，包括特斯拉、Zoox、nuTonomy在内的一众自动驾驶技术和方案商，连同越发热闹的自动驾驶市场一同兴盛起来。
到今天为止，前者都已经跳进了英伟达自动驾驶开发生态长达145家研发合作伙伴的名单中。
据雷锋网·新智驾之前报道，在9月26日在京召开的英伟达GTC China 2017（GPU技术大会）上，黄仁勋更新了这个最新的信息，他表示：通过最前沿的深度学习和计算机视觉计算机，英伟达可以让新兴的初创公司设计新的算法和软件。这其中，已经有 145 家初创公司正在研制基于 NVIDIA DRIVE 的自动驾驶汽车、卡车、高清制图及服务。
用黄仁勋的话说，DRIVE是一个“为自动驾驶行业带来变革的端到端平台”。
这个开放软件栈包含了 ASIL-D OS（Drive OS）、深度学习（Drive PX）、计算机视觉 SDK （Driveworks SDK）到自动驾驶的应用 Drive AV。
至此，英伟达对于在自动驾驶领域的整体解决方案——NVIDIA DRIVE的画像更加清晰了。那么英伟达在自动驾驶领域还有哪些布局细节？雷锋网·新智驾将对黄仁勋的群访内容进行了整理编辑如下。
Q：此次英伟达发布了针对自动驾驶开发的应用DRIVE AV，之前也曾发布DRIVE PX平台，他们在英伟达整体自动驾驶方案中分别处在什么位置？
黄仁勋：首先，DRIVE PX是硬件，DRIVE OS是一个操作系统，DRIVEWORKS一个API。自动驾驶中的OS，就相当于它的车窗一样，DRIVE PX是主板，像X86之类的主板。谈到Drive AV，就是自动驾驶的应用了。我们把所有的这些放在一起叫作NVIDIA DRIVE。
为什么我们给每一层都分别取了自己的名字呢？因为每一层都是开放的。也就是说，你要用我们的硬件，我们的主板、芯片，但是其他部分如操作系统你想自己开发，没有问题；如果除了应用之外，其他底层的堆栈你都想用NVIDIA的，没有问题。我们的DRIVE每一层都是开放的，适用于不同类型、不同技术的公司。
Q：这是否意味着英伟达在硬件平台的基础上，正在自己开发诸如传感器数据融合、计算机视觉的算法呢？
黄仁勋：当然。
为什么要开发自己的算法呢？是因为5年前我们刚刚开始做DRIVE的时候，必然要让处理器知道它要处理什么样类型的东西，也就是算法，所以我们当然要知道算法。有了算法，我们就可以去打造电脑，有了这个电脑，我们可以打造更好的算法。
事实上，包括中国在内的世界上有很多做自动驾驶的创新型公司，有的做驾驶算法非常好，有的做认知计算非常好。所以我们是开放的，大家一起做，我们认为未来自主驾驶是一个非常大的市场，是众人拾柴火焰高。
Q：如果特斯拉跟其他厂商做了自动驾驶芯片，你还买不买特斯拉？
黄仁勋：我当然还会买他们的车，首先你想这车里面没准还有Intel的CPU，比如我的电脑里也有Intel的CPU，我的手机用的是高通系统。我觉得这些公司都是非常优秀的公司，之所以买和开特斯拉的车，是因为我觉得驾驶体验不错。
Q：英伟达投资了图森、景驰等自动驾驶公司，跟他们的合作有怎样的不同？
黄仁勋：其实英伟达投资的公司数量非常之多，我们选择投资的时候通常有三个标准。第一个标准是对方与我们公司拥有一样的愿景目标，第二点这家公司一定是需要我们英伟达的帮助的，这点是我们非常看重的，如果这家公司根本不需要我们的话，我们也不会考虑投资他们，第三点公司本身必须是一家优秀的公司。
Q：英伟达去年投资十家公司，只有两家中国公司，但这两家公司都是自动驾驶公司，是否意味着英伟达更看好自动驾驶在中国的发展前景？
黄仁勋：首先英伟达的核心业务，我们心脏是什么？还是针对万物的GPU计算，这是我们的基础。
事实上，我们GPU的计算也有各种各样的应用领域，比如可以做科学的探索发现、计算图形、人工智能等，所以我们提供的是这样的一个能力和水平，我们提供的平台是针对所有的事物。
当然我们也有重点，我们关心几个垂直领域，其中一个就是人工智能，还有一个是交通运输行业。但是这个交通运输绝对不只包括交通工具，我们谈到的是人工智能化的交通运输，所以我们认为滴滴是一家大型的人工智能公司，这就是人工智能交通运输。中国最大的物流公司应该是哪家呢？我们认为不管是物流公司还是搞运输的公司，海陆空所有交通运输领域都可以是自主化的，都可以是人工智能的，这一点对于整个社会来说都是非常重要的。
Q：英伟达投资了景驰，并和许多创业公司进行合作，但同时英伟达也与大众、奥迪等汽车厂商进行了合作，这些合作的目的分别是什么，是否是英伟达在不同领域的押注？
黄仁勋：英伟达提供的是平台，也就是说英伟达的平台可以让其他人去创业，去实现自己公司的梦想。我们希望大家都成功。所以，英伟达作为一家平台供应商，我们的任务是不断让这个平台与时俱进，让它做得更好。
同时，我们的平台一定是任何一家公司，任何一个人都可以上来的，这是一个开放的平台，英伟达是一家开放平台型的公司。因此，我们非常愿意和世界顶尖的两家汽车企业大众和丰田合作，我们也和奥迪、特斯拉合作，我们也和许多初创企业合作，如果能够生产出会飞的汽车不是更精彩的点子吗？这个事业没有爱是无法做成的。
Q：英伟达现在推出了自动驾驶汽车平台，请问符合全自动驾驶级别的产品，门槛足够低、可以在中档车三万美元量产的产品大概会在什么时候完成？
黄仁勋：不到10年时间。什么叫自动驾驶和无人驾驶？就是软件定义的车，这种制造生产比现在的黑盒子式的行车电脑的车生产起来便宜得多。我们看现在的车，仪表板独立，自己的无线电子系统也是独立的，还有后视镜，所有都是独立的系统。事实上，我们认为自动驾驶的超级电脑的各个功能都是软件定义的。软件是轻量级的，而且它也不会排放温室气体，软件是最棒的。
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