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| 本文作者： 张伟 | 2017-04-14 12:24 |
▲ 力帆集团业务架构
雷锋网新智驾按：本文为雷锋网解读力帆新能源战略计划——智蓝战略系列文章的第三篇（也是最终篇），专注解读该战略中直接面向用户的汽车分时租赁服务企业——盼达用车，看看该企业如何在成立一年多的时间里，无论是规模还是运营效率，都取得业内领先。更多背景知识，请阅读《车联网、换电站、分时租赁，力帆在新能源汽车领域的野心有多大？》。
如今，走在北、上、广、深、杭这些城市的街头，经常会与一些外观别致的分时租赁汽车不期而遇，它们或为电动车、或为燃油车，随租随用，越来越受用户青睐，成为人们更愿意选择的一种出行方式。
事实上，这门生意已经吸引了诸多车企和运营商前赴后继，有些已经倒下，有些仍在追求规模化。力帆控股投资的盼达用车属于后者，而且其发展势头正猛。
▲ 盼达用车
投放规模大、运营效率高
2015年双十一，盼达用车（以下称盼达）在力帆大本营重庆上线，彼时山城还是汽车分时租赁的处女地。
不到一年半的时间，盼达完成了6座城市的布局，其中包括重庆、成都、杭州、绵阳、济源和郑州。盼达用车CEO高钰告诉雷锋网新智驾，目前盼达在全国的总投放量约7000台，用户总量超过60万，拥有700多个分时租赁站点。
以重庆为例，作为盼达首站，目前已有3000多台车，囊括近300个站点，每个站点大多设置10个车位左右，空占比约为3：7。基本覆盖了重庆主城9个区的各种应用场景：交通枢纽、大型社区、商场以及办公楼集中区域。
次站杭州于2016年5月20日上线，目前已铺设300台车。高钰表示，杭州有汽车分时租赁的先例，而且公共自行车也发展良好，有共享出行的氛围，加之移动互联网发达，所以盼达在这里发展态势良好。据称，现在杭州盼达每台车日均收入170元以上，有可能在上线一年时，成为率先实现盈利的城市。
单从车辆规模看，盼达已经领先了其他竞争对手好几个身位，而且，受益于规模效应以及具备吸引力的定价策略（19元/时），盼达用车在运营效率上也表现出色。
高钰透露，整个盼达平台上的车辆，每台车日均订单在3.5单左右。工作日期间，单车日均运营时长可达8小时，周末甚至更高。为此，他们还设置了每日封顶价129元，目的就是鼓励用户按需用车，提高车辆的周转频次。
比较特殊的一点是，盼达并没有选择北、上、广、深这样的一线城市作为试点，而是扎根重庆这样的内陆城市，甚至是可归于三、四线城市的绵阳、济源。当然，首选重庆有一部分原因是因为力帆就在重庆。
不过，更加富有战略性的考量在于，高钰认为，“企业要在中国扎根，不可能只在上海和北京，这两个城市太特殊了，无论是资源获取还是运营模式，都没有可复制点。”所以必须要去熟悉所谓的三线城市，“这样的城市才代表中国，在这样的城市有希望，你这个模式才有说服力，可以复制到更多的城市中去。”
以绵阳（四川省第二大城市）为例，盼达开通4个多月来，已经布局了600台车，每台车的日均收入在100元左右。虽然低于杭州，但这样的表现已经让高钰等人感到难以置信。
那么，盼达大规模与高效率背后的推动力是什么？显然还要从力帆的“智蓝战略”中寻找答案。
在高钰成为盼达CEO之前，她曾在重庆两江新区管委会产业促进局任职，从事招商引资方面的工作。在政府部门积累了一定的经验和人脉之后，加之其浙江大学博士期间对制造业方面的研究，2015年4月份她最终选择加入重庆力帆，后来晋升为力帆控股副总裁。
▲ 盼达用车CEO 高钰 博士
同年6月，力帆发布“智蓝战略”，新能源汽车租赁服务被列入战略计划。当时力帆的思考是，新能源汽车不是一个很成熟的产品终端，其不成熟之处在于电池技术和应用环境。但车企推广新能源汽车的趋势不可阻挡，所以需要找到一个模式去承接这样的规模化发展，“我们认为针对这个不成熟的终端，（推动其）往分享化、零碎化的（方向）发展更适合现在的环境”，高钰说。
最后，盼达用车应运而生，成为战略的落实者，盼达由力帆控股投资，高钰出任CEO。在“智蓝战略”的大框架下，力帆已经为盼达的发展做了充足的准备。
相比于其他没有主机厂资源的分时租赁企业，盼达的一大优势是，身后站着力帆这样一家整车制造厂。高钰表示，盼达目前投入的运营车辆是向力帆定制的，根据分时租赁的特性，这些车辆取消了钥匙，减少很多物理环节，通过前装车联网实现无人值守，同时搭建起分时租赁云平台，所有的运营车辆信息都可以进行实时监测，而且，车联网云平台产生的行驶数据在未来也可以进行深入挖掘。
而为盼达提供车联网服务以及运营后台的公司就是无线绿洲，作为力帆股份的子公司，配合起来显然要比盼达再找第三方合作伙伴更为轻松。
此外，盼达的运营车辆还为“分箱式换电”而生，特意对电池进行了模块化和小型化，满电状态下续航里程在150-180公里。而为盼达的车辆提供能源补给的则是移峰能源。
▲ 移峰能源为盼达“上门换电”
在重庆，移峰能源建有大型的集中式能源站，配备大量备用电池。目前盼达用车在重庆的2000多台车，都是靠着这样的能源站才得以如此高效的运营，因为能源补给问题得到了妥善解决。而且，盼达每推广一个城市，移峰能源便会在当地为其配备相关的换电站。
具体而言，因为盼达采用分箱换电模式，所以不受到充电桩的约束，可找的车位和布局的站点就多了。据了解，出去正常租用停车位以外，盼达还通过异业合作的方式来获取更多的停车位。“（汽车分时租赁的）商业逻辑的本质是汽车租赁，靠的就是租赁时长和规模，规模效应特别重要”，高钰如是表示。
而在能源补给方面，盼达和移峰能源共享每台车里的电池电量信息，系统会在电量比较低的时候，自动生成换电订单，移峰能源便会“送电上门”，这在很大程度上增加了车辆的可运营时长。不过，据移峰能源副总经理吴基富称，目前针对盼达的“送电上门”服务，依然处在持续投入当中，因为想让换电模式率先在盼达的业务上走通。
在力帆造车、无线绿洲以及移峰能源的全力配合下，盼达才得以如此迅速的扩大运营规模，同时运营效率也得到大幅提升。而在未来的发展中，如何让各方形成良性的循环，显得尤为重要。
目前，盼达的整体成本除了定制车辆费用以及能源费用外，还有一块外勤和客服的成本，主要采用劳务外包的形式分发出去。而在车辆的维护调度方面，除了线上的调度系统，线下人工仍是必须的，据称，盼达一个维护人员大约需要管理25-30台车。当然，高钰也表示，公司内部正在开发更多创新技术来做车辆的调度管理，进一步降低人车管理的百分比。
因为盼达近期计划引入一笔规模较大的融资，所以关于运营费用的更多细节还不得而知。
其实，在分时租赁圈子，友友用车的关停此前引发了关于分时租赁前景的大讨论。而高钰认为这并不奇怪，“因为很多公司盲目进入到这个行业，没算好账、没想好怎么做。”而未来要谋求独立上市的盼达，又是否想清楚了呢？
当然，盼达没有从一线城市出发，并不代表不进入这些城市。高钰告诉雷锋网新智驾，目前盼达已经在北京注册了公司，而且进行过前期调研，正式上线后，运营模式会有针对性的创新，具体策略还没有可透露的。
对于近来大热的无人驾驶，盼达也不想袖手旁观。高钰有自己的思考：“我们看到了一块市场需求，那就是人不想找车，而是车来找人。”比如一些偏僻区域的车位，如果车辆实现了简单的无人驾驶（低速、非公共道路），便可以自己从停车位来到用户身边。这样一来，不但省去了用户取车的麻烦，而且偏僻的车位还意味着更低的停车成本。不过目前的问题是如何工程化、系统化，“成本如果控制在3-5万之间，是可以接受的。”
视角拉回当下，我们现在还无法断定未来盼达用车能否把分时租赁做成一门赚钱的生意，但不可否认的是，有多方力量的加持，它具备这样的潜质。
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