5月5日上午，腾讯发布了一款汽车配件——“路宝盒子”，车主可以像使用U盘一样，将它插到汽车的OBD-II型接口上，用来获取汽车行驶数据和故障码，然后通过蓝牙不断地将信息传回手机App，结合手机的GPS和网络信号等数据，为车主提供油耗分析、驾驶行为分析、行车记录以及出现故障时

与拥有一辆性能不错的老式汽车相比，如今的人们更加青睐智能化的汽车了。汽车厂商们也紧跟潮流，认识到智能手机应用对消费者的购车选择将产生越来越重要的影响。

4月27日，雷锋网|锋会在3W咖啡召开了智能驾驶专场，本文为Vico盒子创始人李昂在活动中的演讲全

是的，笔者也不得不承认，质疑有一定道理。但并不是说打着实时路况的旗号就真的实时路况了。车展期间笔者也再次亲身体验了帝都“首堵”的实时路况，恶补了下实时路况的相关知识，奉献给大家一起来探讨探讨。

国产智能汽车发展现状和用户期望之间明显存在断层。打破这个尴尬状况还需要多久的期待？什么时候智能汽车才能真正大面积上路？什么时候智驾产业才能规模化？没人能给出确切答案。本周日上午，雷锋网|锋会召开智能驾驶专场，让我们来一起聊聊智驾创业者生存现状，展望智驾创业团队

我问小杨的第一个问题就是“哪些汽车可以用你这套系统？”，当他说出“任何汽车”这个答案时，我眼睛瞪得像铜铃。小杨还特意补充一句，如果你能把100年前的福特T型老爷车开过来，我也能给你装上。

智能汽车硬件创业者们，可长点心吧，你们可能会被以下三大反派干掉。

3月15日，一群热衷智能硬件的人齐聚广州TIT创意园，包括自车联网、电商、运营商从业者，还有一些科技媒体作者。平时这些硬件积极分子都在一个叫“4G山寨会”的微信群就4G、移动互联网和智能硬件激烈碰撞，现在他们面对面。

为什么后装市场有“机飞狗跳”之说，OBD为啥能炒的火热，还不是因为TSP无法撼动车机市场而走的曲线救国之路，至少云狗和OBD可以通讯嘛！至于互联网思维，还是等车机操作系统的标准化吧。

用户体验不仅仅是车联网服务商要关注的课题，无论是服务提供商，还是设备制造商、网络运营商，拟或是内容提供商，产业链上所有企业都必须关注，只有用户体验上去了，车联网的春天才会到来。

每次人家问我在做什么，我回答：做汽车移动互联网，汽车app。然后人家就会赞：“ 哇塞，你在做车联网啊，好牛逼！” 我苦笑问：“ 什么是车联网？” 在这个车联网被热炒，被认为是个高大上玩意儿的今天，作为一个在汽车行业内混迹了多年的汽车业内人士，我还真不知道车联

1997年对于一个人来说是改变一生的一年，因为那一年他顺应着硬件制造代工的迅猛浪潮跟着鸿海从台湾来到了广东，就此搭上了硬件制造这辆通往未来的高速火车，这个人就是资深的硬件制造大哥，Kent Zhang。现在这个在传统制造产业打滚15年的男人，开始密切关注创客这个团体

最近经常有些同学同我说想做一个社区或一个轻巧的应用，每每听到，我当然要替他仔细分析，往往苦口婆心劝说一番，但我的观点和判断往往都会让对方极度失望。

本文是对优耐特公司负责技术和质量的副总经理Yanger的专访，该公司推出的行车宝（T-Voice）是一款车载语音设备，已经在点名时间上完成众筹，下一代产品也在开发当中

可穿戴设备实际上是消费电子的延伸，进入门槛不高，所以各种初创企业很多，车联网方面也有类似的做此小产品的初创公司，例如Automatic和行车宝，但这些产品不足以实现整个汽车业的变革，大权仍由传统汽车厂商把持，只是它们懂得智能吗？车联网方面的初创企业该怎么做？请回答下面

随着电子产业的发展和互联网时代的到来，车联网的概念越来越热。各个企业都号称自己的汽车有车联网，进入到车联网时代，而互联网企业则无动于衷，没有什么动作，似乎车联网时代和互联网企业无关。