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| 本文作者： 金红 | 2016-01-20 23:42 |
11月底，亚马逊在YouTube发布了一则其快递无人机Prime Air的宣传视频，这是两年前亚马逊宣布推出无人机送货服务以来，第一次公布Prime Air原型机。与此同时，亚马逊在美国、英国和以色列的研发中心测试无人机。
近日，亚马逊发言人Paul Misener 在接受雅虎采访时针对亚马逊无人机项目做了一次全面的解答。在Misener 看来，亚马逊无人机面临两大挑战，技术与监管，但相对而言，监管政策问题更难把控。以下为Paul Misener 与雅虎记者David Pogue的采访对话（有删节）：
David Pogue：首先，来讲讲亚马逊Prime Air服务的灵感是怎么来的吧。
Paul Misener：我在2000年初加入亚马逊，有天我的小儿子坐在我的腿上，我们从亚马逊订购了一些东西，之后他跳到地上跑到门口，等着卡车出现，他恨不得送货的车马上出现。这说明人们对于高速快递的期望。我不得不解释说，我们虽然订购了商品，但这并不意味着它已经送到了门口。
Prime Air是面向未来的服务，当客户从亚马逊网站下单，30分钟就能收到包裹。我们的目标是这样的：送货里程要超过10英里（16千米），无人机设备的重量会达到55磅（约25千克），它所运输的包裹重量最高可达5磅（约2.27千克）。事实上，亚马逊出售的商品绝大部分不到5磅重。
David Pogue：无人机送货的花费比普通送货是高些还是低些？
Paul Misener：现在我们还不确定。
David Pogue：嗯，好吧，还有一些问题，如果我不在家怎么办？
Paul Misener：它会送到你的院子里，或者如果你愿意可以送到你邻居那里，UPS卡车送货正是这样做的，我们也会这样做。
David Pogue：如果我订了一台电视，有人想用枪将它打下来，你们怎么做？
Paul Misener：我猜他也会射击卡车的。我们只是送货，我相信这些Prime Air无人机会变得很常见，就像我们看到送货卡车行驶在街道一样。到那时大家就不会觉得新鲜了。
David Pogue：你们有使用的无人机了吗？
Paul Misener：已经有不同的原型机了，我们同时开发了好几款。无人机的种类不同，它们面向不同的运输环境。在美国，有的客户住在炎热、干燥、尘土多的地方，如凤凰城，还有一些人住在湿热多雨的地方，如奥兰多市。
同样的，还有许多客户住在不同的大楼里。一些人住在郊区的农舍里，一些住在摩天大楼里，居住的环境各有不同。我们希望能为所有客户提供服务，因此要用不同的无人机送货，这样更容易开展工作。
David Pogue：你们自己设计研发无人机的是吗？那这些无人机是不是不会进行销售？
Paul Misener：不是的，我们的无人机和市场上出售的无人机有很大的不同。我们的无人机高度自动化，内置了“自主防撞技术”，也就是说它们可以看见并绕开障碍物。
与其说无人机像汽车，不如说它像马，下面我来解释一下。如果你屋前的院子有一棵小树，因为某种原因你想开车撞它，你是可以做到的。你的配偶可能不太高兴，但你还是能做到的。你尝试骑马撞撞树，那就不行了。马看到树就会躲开。与此类似，我们的无人机不会去撞树，因为它知道不能飞到树丛中去。
David Pogue：如果解决公寓楼的问题？
Paul Misener：我们正在解决这个问题，可能要改变无人机的设计，让它可以更好地在城市中送货。
David Pogue：也许公寓大楼的主人可以指定一块地方接收货物，比如，在屋顶划定一块地方，或者在院子里？
Paul Misener：完全有可能，我们正在考虑这些。
David Pogue：技术问题与监管政策问题，哪个更难解决？
Paul Misener：相对来说，监管政策问题会更难一些。不过，一旦我们证明了系统的安全性，我相信相关政策也会跟进的。
David Pogue：亚马逊每周要运送数以亿计的包裹，如果满天都是亚马逊的无人机，是不是太吵了？
Paul Misener：这可不是科幻小说或者希区科克描绘的场景，实际上你有点夸大了。只要设计正确，声音不会太大，不会让人讨厌。它确实面临工程上的挑战，但最终会解决的。我的意思是说有许多挑战，降低噪音只是其中的一个。
David Pogue：如何确保无人机不干扰空中交通？
Paul Misener：我们已经向全球各国的监管机构提出建议，包括FAA（美国联邦航空管理局），希望能划定特定的空域给无人机使用。我们是这样考虑的：500英尺（约152米）以上的空域留给人驾驶的飞机，400至500英尺设为禁 飞区，也就是安全带。200至400英尺是运输区，无人机可以在这个区域快速水平飞行。到了200英尺以下（约60米）就是无人机操作受到限制的区域。对我们来说，可以在这里起飞和降落，其它人可以进行航空拍照。
David Pogue：FAA（美国航空局）和NASA（美国宇航局） 接受这个建议吗？
Paul Misener：我觉得他们真的有认真地思考这个问题，所以我希望它能加快相关决策地制定。
David Pogue：如果当这些技术都已经准备好，其他一切也都准备好，但是FAA一直没有为亚马逊给出监管章程呢？
Paul Misener：我们在世界各地都有客户，当然毫无疑问我们当然希望美国是第一个。
David Pogue：当你在派对上告诉别人你在做的事情时，他们通常会说什么？
Paul Misener：我是一名工程师，也是一名律师。他们在派对上通常不会和我交谈。但是当他们跟我谈起Prime Air 时，他们问的问题就跟你引导的问题差不多：它是真的吗？还是只是一个科幻小说？
我会告诉你，它是真的。我们加强了Prime Air 的团队，成员包括航空工程师、机器人专家以及前NASA成员。这些人完全专注于这一个现实——证明我们在开始运作之前，它们是安全的。
挑战都在这里。当然，一旦我们证明了安全性，我们就可以与监管部门协商，尽快投向市场。我已经看到了那一天会很快到来。
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