假装有车是怎样一种体验？

从天安门广场东路左转，行驶在宽阔整洁的长安街上，右手边的天安门城楼在老爸眼前近了又远了。20年前他来过这里，并且留下一张彩色照片，就像很多中国人挂在墙上的标准纪念照一样。前一天晚上九点才到北京的老爸，下午就要坐火车回老家，只有半天时间扫一眼这个他二十年前来过一次，他的儿子已经呆了五六年，他的孙子将诞生在这里的祖国心脏。

原本的计划是乘地铁陪他去趟天安门，然后再乘地铁去西站。但想到拥挤的人群和车厢，想到浪费在换乘和排队上的时间，于是我做了一个大胆的决定——开车带老爸去逛逛。大胆？当然了，因为我没车。

一周前，与报道汽车的同事一起尝试某个租车App时，他曾随口一提，“等爸妈下次来北京的时候，我就可以开这个车去接他们。”没想到这么快我就可以抢先实践了。

我掏出手机，立刻在测试时候提前安装好的某App上锁定了一辆电量最充足的车，它停在离小区只有几百米的停车场。带着父亲走过去，用手机打开车门，驶出停车场，听着手机导航，向着30公里外的天安门出发了。

一路都很顺利。提供车辆的租车公司是按照包月的方式交停车费的，我完全不需要关心这辆车在此停了多久，会产生多少停车费。其实在开走这辆车之前，我已经体验过其他两家公司的同类业务，关于停车费的疑虑早就打消了。这些公司无一例外都与提供停车服务的互联网公司（例如“停简单”）进行合作，保证用户的取车体验。换言之，车辆停放在较为现代化的停车场里，驶入驶出，杆起杆落，都不需要人工参与。对于宅男们来说，不用跟收停车费的老头老太太们打交道，简直棒极了。

周日的上午车不太多，从中关村东路一路向南，穿行在熟悉又陌生的马路上：熟悉是因为无数次坐在副驾或汽车后排的位置上，从这里经过；陌生是因为驾驶员角度的北京城，是另一个新鲜的世界。大半天时间，我们从五道口来到天安门，去了西单附近逛街吃饭，送父亲到西站，然后又回到五道口。从账单上看，耗时5个半小时，里程50多公里，里程和时长费共花了105块（不含20元优惠券）。此外，在西单和西站的地下停车场还有总计10元的停车费。

这大半天，我过了一把有车人的瘾，载着老爸在长安街兜风，又成功逃避了有车人的烦恼，不用关心车辆养护等问题。

大约两周之前，我通过同事接触到了这种被称为分时租赁的租车服务，并且陆续体验了 3 家不同公司的服务——只需要下载App，然后把身份证和驾驶证的照片传上去，等待通过审核，就可以用手机打开车门，把车开走了。从我留在手机上的四个App来看，其中有3个需要绑定信用卡，另一个推荐的支付方式是微信或支付宝，不需要押金也不需要跟人打交道。

这四家公司，有两家使用的是主力车型是北汽EV160（续航160公里左右），有一家是日产聆风（续航300公里左右），还有一家是奔驰Smart（在中关村附近没车，还没租到过）。他们都是按照里程和时长进行计费的，价格算下来比出租车要便宜一些。通过他们的努力，租车正在变成一件可以完全自助的、轻而易举的事，但用户目前仍然只能把车还到原处，或者交一笔异地还车费用还至指定的停车场。我们也看到一些公司尝试把夜间时长费用降低的方式，吸引用户把车开回家，或者利用更先进的地理围栏技术，允许用户把车还至更宽泛的区域内。

由于业务模式接近，我和同事都觉得如果滴滴进来的话（或许早就在准备了），很容易通过运营能力上的优势占领市场。不难预测，除了巴士、顺风车、快车、出租车、专车、代驾、试驾等选项，滴滴出行App会再增加一个“分时租赁”的栏目，当然滴滴的市场部一定会想到比“分时租赁”更容易向大众传播的名字。

转眼春天来了，周末如果能写完稿子的话，北京周边农家乐大家有什么推荐的地方？

- 本文完 -

推荐阅读：

《打车大战还没结束，不如先试试“分时租赁”》

雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。