专车竞争的表象背后，互联网公司其实想做什么？

如果要说互联网史上最成功的烧钱大战，滴滴和快的的打车软件一定榜上有名。并且在两家合并之后，一并将这股风头带向了专车市场。  

目前专车市场算得上名头的有滴滴专车、快的一号车专、易到用车、神州专车和Uber五家，份额难分伯仲。今日，为了杀出重围，Uber中国不惜再度下调资费，在原本就很便宜的价格上打7折，用户惊呼价格已经低于出租车。  

雷锋网的一番采访了解到，专车业务都面临着提高监管及转型的抉择。当然，专车的商业模式也不仅仅是开个专车这么简单。专车的背后，互联网大佬们实质还想做什么？ 

Uber中国  

今日记者搭乘Uber，司机还在抱怨：“Uber这么做真的可以吗？现在的价格比出租车都还低了。”最重要的是Uber采用派单制，司机不能决定接单的质量，加之中国区的补贴还在逐步减少，司机到手的收益十分有限。  

有可靠人士向雷锋网透露，Uber中国想做的不仅仅是专车，而是同城“人肉快递”，剑指顺丰和京东。中国目前的同城人肉快递业务尚在萌芽，几乎是唯一一家的“人人快递”也在全国多地遭到叫停，因为有悖于国家快递管理办法。  

另一方面，Uber多次强调自己其实是个物流公司，并将这项服务在美国进行了小范围的测试。不过雷锋网考虑的是，Uber专车模式在中国已经水土不服，触碰法律边界，此番的人肉快递又踩黄线，Uber在本土化上是不是可以再谨慎一些。  

随后，记者也就这个问题采访了Uber在北京的负责人唐崇麟，其表示“目前没有听到消息”。对于此事的后续，雷锋网会持续保持关注。 

易到  

易到算得上是开拓了专车的雏形，现在我们所谓的专车，其实是易到4年以来的的”约租车“业务。  

在专车的业务上，易到已经开发了接送机、接送站、时租、日租、随叫随到等服务，相比其他专车服务给了用户更多选择。最近，易到又推出的一个新产品：易到用机，只需要9999，就能享受到私人飞机的服务。  

                  

当然，这都不是目的。针对专车的政策收紧之后，易到联合海尔在年初成立了“海易出行”公司，在采访中，易到介绍已经为此业务储备了80亿元。  

就在今年2月，海易出行已经联合易到用车正式推出了首款面向专车司机的创业计划“易人易车”。在这项计划中，符合条件的专车司机，在缴纳远低于常规购车的首付款后，即可拥有一台属于自己的专车。在满足自用的同时，还可以通过加入易到平台获得不菲的收入。司机仅需按月缴纳车辆租金，期满后缴齐尾款，即可将车辆过户到自己名下。  

在采访中雷锋网也了解到，易到会开始自己购置车辆，开展租车、专车和代驾服务，打通轻资产的互联网技术平台和重资产的租车公司，将业务逐渐转向租车领域。 

神州专车  

神州专车是神州租车联合优车科技共同推出的一款品牌产品，当然，对于神州租车来说，专车只是市场的补充，最重要的是联合创立神州的移动出行入口。  

提到神州专车，不得不提的就是它的合规性。如果将所有的专车排成队列，神州专车最大的亮点就是它完全符合目前的法律规定，一律采用正规租车，聘请专职司机的形式开展业务，避开了私家车进行专车市场的问题。  

雷锋网也对神州专车的市场副总裁臧中堂进行了采访，在采访中我们了解到，不久之后，神州租车会进入P2P租车，即个人闲置车辆的出租，及拼车市场。目前已经在进行市场调研，专车业务进入正轨之后，会适时推出。 

  

滴滴快的   

关于滴滴快的最近一次的专车业务报道是大众专车。   

媒体报道一位使用“滴滴”叫车软件的出租车司机胡某透露，滴滴很快将在北京推出自有的“类出租车”服务，之所以是类出租车服务，是因为其主打经济车型，定价标准直逼出租车价格，即起步价10元，每公里2.2元。滴滴打车正在通过其叫车软件注册信息挖角出租车司机，邀请司机加入滴滴打车并“报名”这一新业务。   

随后，滴滴副总裁朱平豆出面否认了这一传闻。不过有业内人士向雷锋网透露，滴滴快的目前确有在布局这一业务的意愿，但是“大众专车”的业务相比专车更是触及了目前的法律底线，威胁了现行的出租车业务体系，所以不能大张旗鼓的进行宣传。   

这样看起来，目前的烧钱大战也显得合理，毕竟要完成后来的宏大规划，还需要先打开市场。雷锋网编辑也很期待，时下的千篇一律的专车会打出差异牌。          

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