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乐视汽车智能驾驶副总裁倪凯（右）
昨天，百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯从百度离职加入乐视的消息不胫而走，在今天乐视车联战略发布会上，他在台上短暂亮相。有消息人士透露倪凯在去年底已经离职，在今年 1 月初，他就以 Faraday Future 副总裁的身份出现在 CES 展上。原以为在发布会结束后会有关于他的媒体专访，但在活动进行一半时便离开了现场。
到目前为止，乐视车联已经覆盖了车载系统、车载硬件、TSP（内容服务提供者）、汽车安全等领域，倪凯的加入刚好弥补「乐视造车」所缺乏的无人驾驶技术。
近一年来乐视为了突出造车的决心，挖来不少高管，乐视汽车的盘子也越做越大，从与易到整合、与阿斯顿马丁成立合作合资公司、投资法乐第未来、投资电桩公司……虽然这符合他们一贯乐以安身立命的「生态化反」，但是随着时间的推移，它的战线似乎拉得越来越长，在资源、人才、资金和技术储备等环节上是否会一直充裕下去？
乐视发布会向来以「密集」、「信息量」大著称，在今天两个小时长的发布会上，乐视汽车联合创始人丁磊、乐视车联 CEO 何毅、乐视车联 CTO 饶宏、乐视车联副总裁刘杰等高管悉数上台发言，讲计划、讲战略、讲生态、讲开放、讲颠覆甚至全球化战略。
除了又一次讲述乐视 SEE 计划愿景外、乐视车联最新的进展是与北汽、比亚迪和东风正式签署 ecolink（类似 Carplay、Android Auto）合作协议；航盛电子、华阳通用和德赛西威国内车机厂商也与乐视达成合作伙伴关系。与汽车厂商、车机厂商的合作，将乐视的内容输出给汽车终端，在短期内可以为乐视带来收入。
乐视车联目前的方向与 BAT 在车联网的方向并没有太大区别，有业内人士表示，（乐视）前装、后装同时介入，涉猎太多，找不到自己的发力点。所以在外人看来，这更像是一场对赌，万一赌对了某个产品和方向呢？
除了宣布战略合作外，乐视车联也发布了两款汽车后装产品：行车记录仪和轻车机套装（事实上这两款产品在今年的 CES 展上都有亮相）。这两款产品刚好符合乐视车联的战略规划：通过后装产品，连接存量汽车。
乐视行车记录仪搭载的是安霸 A12 芯片，可录制 1296P 超高清视频，搭配 6 组高精密玻璃镜头、F1.8 超大光圈、160°超大广角以及超高感光传感器。
总体来说，在产品上与盯盯拍或极路客相似，通过安装在方向盘上的遥控器进行一键抓拍或视频录制。这款产品的 BOM 成本据官方给出的数据为 387.69 元，但实际售价为 299 元。有业内人士表示，这显然是贴钱赚吆喝、赚用户。
乐视轻车机套装解决的是消费者在行车环境中对娱乐和安全的基本需求，由乐键（安装在方向盘）、乐车盒（夹在遮阳板，代替手机麦克收集语音命令）和乐视轻车机 App 组成。针对的是没有车机、或者不支持 ecolink 的存量汽车。它的使用方式是通过绑定在方向盘上的按钮，用户可以远程控制手机，实现播放音乐、接打电话、语音控制等功能。卖点是将蜻蜓 FM、多听和考拉等音频内容提供商的内容通过车机套装分发给更多车主。这款产品售价为 199 元。
乐视造车的故事讲了快两年，今天下午乐视车联的高管们又提到乐视汽车将会在 4 月北京车展亮相，大家期待吗？
图片来自乐视官方
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