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在淘宝上搜索关键字“行车记录仪”，显示结果达15.75万条之多。而“HUD抬头显示器”，显示的搜索结果只有4051条；如果只搜索“HUD”，显示的搜索结果则更少。这在某个程度上反映出HUD在大众市场并没有完全普及开来。
程瀚说，在国内做HUD产品的公司其实挺多的，光深圳就有十几家，但是真正能参考的产品很少。这也是他回国创业的原因之一，他笑着告诉雷锋网编辑：“回国做这件事情更好，国内的市场更有待我们来改进。”
程瀚在大学的时候学的是汽车工业设计，2012年大三的他因为提前修满了所有学分，顺利从清华大学毕业。之后去了美国，分别在大众、沃尔沃和本田从事汽车设计的工作。在本田的时候担任内饰部的交互负责人，从事的是HUD交互的工作，这也是他全面系统地接触到HUD的开始。
当时，程瀚发现苹果的和谷歌都在做汽车中控屏幕，而汽车公司在做抬头显示，从他的经验看来，HUD的体验会比中控屏幕要好，因为在交互上更加便捷、直观。如果体验好的话，HUD有可能取代中控屏幕，成为车机里面的第二个操作系统。于是在今年2月他辞去了在美国的工作，和另外两位：一位是伯克利大学毕业的资深创客、一位是在供应链上有着丰富经验的朋友一起创业。
汽车之家总裁李想是程瀚的投资人之一，他告诉雷锋网编辑，之所以选择投资程瀚，看中的是他之前的个人工作经历和学习能力，尤其是在和程瀚交流，对他的沟通和对产品的理解有所肯定后，他就拍板要投资这个90后。
HUD并不是一个新鲜的概念，在一些原厂高端车型如宝马7系中我们能看到HUD在车上的应用，但是功能相对来说比较单一，只有导航、显示时速、公里数等，在体验和内容上并没有所突破。虽然HUD不是一款在市场上广泛需求的产品，但是如果在后装市场的细分领域里把产品做好的话，对喜欢驾驶的人来说还是比较有吸引力的。
Carplus是程瀚和团队设计和开发的第一款汽车HUD产品。Carplus采用铝合金的机身，散热性非常好，既可以安装在仪表盘的位置，也可以安装在前挡风玻璃上。与传统HUD不同的是，Carplus在内容或技术上的合作伙伴有高德地图、讯飞语音、微信、QQ音乐等。
程瀚说，通过定制化的Android平台可以将语音通话、微信、导航以及一些辅助驾驶等功能整合在一起。在手机APP端做服务于车生活的内容，如停车、堵车等问题可以提前规避。此外，他们在Carplus的前端内置了一个摄像头，由此增加了一个行车记录仪的功能。
Carplus目前还在内测阶段，同时也将会在北上广深四个城市举办内测体验会。程瀚告诉雷锋网，现阶段主要在收集反馈信息，产品在未来还会做一些改进。目前参与内测的人群基本上来自汽车俱乐部，他们喜欢买一些与车有关的电子产品。程瀚说，之所以锁定这群人是因为他们是汽车消费的主力军。
不过对于Carplus是否采用小米模式还是苹果、三星这种高溢价模式，在他看来，高性价比的产品只存在于存量市场，而HUD在国内市场还没有真正做起来，采用小米模式的话意味整个市场将做不起不来。
“不管是竞争对手还是合作伙伴，有识者应该一起把市场做起来之后再服务不同消费力的人群。”程瀚说道，市场是靠产品培养起来的，只有像苹果三星这样的产品才能拉高整个产业链的利润，利润足够高，才有足够多的人做研发，产品才能做得更好。
对于做产品，程瀚很有自己的想法，他认为现在国内做的产品不追求质量，更像是一种快消品。“如果每个人都忙着做平台，谁又能做出好的产品？”这是Carplus官网上的一句文案，程瀚告诉雷锋网编辑，我们只做精雕细琢的产品。
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