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| 本文作者： maomaobear | 2015-03-07 08:16 |
自2014年下半年以来，外界纷纷传闻小米可能会再度涉足新的领域，尤其是电动车和家装。网上时不时有消息称，雷军要通过互联网的方式改变这些传统行业。
雷军今日对此做出澄清，称小米是一家高度专注的公司，至少在5年内都不会考虑做电动车。
“电动车市场很火，过去一年我也有点蒙，怎么一天到晚都有人说我做电动车，我真的是三个月前才搞清楚，是有一家公司背后推动，这家公司居然叫‘雷军电动’。”
雷军说，这家公司真的跟自己和小米没有一点关系，小米在通过各种方式跟这家公司沟通。“我们觉得这种营销真的有点坏。”
看到雷军说这个事情，我们特意查了一下那个雷军电动，从照片一看就是老年代步车这种低速电动车，雷军要做这种车真是跌份了。
那么，如果小米真的准备做电动车行不行呢？这个事情的难度在哪呢？我们来看一下。
其实，对于电动车这说法本身是存在歧义的。从小朋友的电动玩具车到特斯拉Model S P85D都可以叫电动车。
国家目前有一个分类，叫做双80，就是最高时速80公里以上，续航80公里。低于这个叫低速电动车，国家不支持发展，没有相应标准，在山东等一些地区地方试点。高于这个标准的则可以享受国家补贴，属于支持的范畴。
这次雷军所说的雷军电动应该属于前者，特征是拼凑的车壳，铅酸电池，小功率电机，没有什么标准。这种车小米虽然能造的出来，但是得跑到山东这个试点区来，估计是不太可能。
而后者则是正规的汽车，造起来远没有手机那么简单。
高速电动车其实还是汽车，只是动力从发动机变速箱换成了电机和电池。而既然是汽车，就关系到交通安全不能粗制滥造。
汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘。电动车只是把发动机、变速箱去掉，换成电机、电池、电控。
一辆汽车，光是车壳就是学问。因为汽车是有安全标准的，不是随便造个壳子就能上路。哪块钢硬，哪块钢软？结构怎么设计，各个方向受力后的怎么传播，车体如何变形，和安全气囊怎么匹配，这都是学问，需要积累。
现在国内厂商大多要依靠国外的设计公司来做，而且都倾向国外经过千锤百炼的成熟车型。因为设计是需要一套理论，需要很多试验数据支持的。自己做费时费力，而且掌握不了要领，逆向会简单许多，这还是最简单的车壳。
底盘更是黑科技，一辆车上万零件组成，跑在路上随时都在振动。要在这种不断的振动中，保证汽车零件正常工作，保证底盘不能有异响，保证汽车在各种气候、各种路面，各种弯道的行驶性能，这需要大量的积累。
国内厂商至今没有一家有正向设计底盘的能力，至今轮胎受力的数据模型都建不出来，所以中国几乎所有的国产车型都有个外国亲戚，或者外国设计公司的父亲。
汽车的零件比手机要高出n个数量级，而且汽车的供应链不像手机那么开放。手机只要你出钱，一般都买得到，而汽车是有行业壁垒的，有钱你都买不到。
小米造手机可以自己设计，因为手机产业链在国内已经足够完善，技术没有瓶颈。造汽车，哪怕是电动车，都是难度高N个数量级的事情，没有任何积累的小米要干完全不靠谱。
前几天苹果造车的新闻里面提到过一个厂商叫麦格纳斯太尔。其实苹果要造车也面临着小米类似的问题。汽车太复杂了，技术太多了，供应链太麻烦，一个后来者加入太困难，但是事情不好干未必要自己干。
麦格纳斯太尔总部位于奥地利格拉茨，为麦格纳国际（麦格纳国际是世界最大的汽车配件公司）最大的全资子公司，能够向整车厂提供汽车界最为广泛的工程服务，梅塞德斯奔驰G系列，E系列，吉普大切诺基，萨搏93敞篷车，宝马X3和克莱斯勒Chrysler300c全部在斯太尔生产。
就是说，只要你有钱，虽然不懂复杂的汽车技术，但是你可以找麦格纳斯太尔造车贴你的牌子。
其实，小米除了手机是自己设计的以外，其他产品基本都是这种形式，小米空气净化器就是万利达生产的。
从这个角度上看，小米造车也完全可以，技术难度大不懂没关系，我有钱贴小米牌，靠小米体系能卖车，也算是小米汽车了。只是这样造出来的车，价格不会比一线品牌便宜多少。以小米国产品牌的形象，销售火爆比较难。
自己造不现实，别人造自己贴牌销售困难，所以雷军说小米是一家高度专注的公司，至少在5年内都不会考虑做电动车，这显然是个明智的选择，目前来看小米造车是不太靠谱的。
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