滴滴快的的专车《标准》，究竟能规范谁？

如果用一个词形容专车市场，雷锋网编辑会选择“风云变幻”。

不论是滴滴和快的合并、神州专车高调入市、百度投资国际选手Uber，还是最近传言易到和Uber即将合并（雷锋网向易到求证得到的答案是不予置评，请媒体静观其变），每一件“大事”都持续地在产生影响。

             

而最近，这个频繁被“管制”的市场被出台了一项《标准》，出台方竟是市场的参与者：滴滴快的。

《标准》到底规定了什么？

这项标准的全称是《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，滴滴快的称之为：

“填补了互联网专车行业安全管理标准的空白，使专车服务做到事前严格准入，事中实时监控，事后全程可追溯。“

         

雷锋网也对这个标准进行了详细的解读，具体来说，《标准》对三个主体施行了要求和保障：

对车辆来说：首先，所有车辆的车龄均在5年以内，且为知名品牌的中高端车型；其次，车辆必须进行GPS定位，对服务车辆的位置和状态进行全时监督。最后，车辆每行驶5000公里，专车平台或租赁公司将进行安全监测和车辆维修保养。

对驾驶员来说：驾驶员需具备三年以上驾龄；无犯罪记录和交通违章检查；乘客评价不达标的将会被“静默”或者“解除合同”。

对乘客来说：保险体系包含车辆的交强险、商业险、以及理赔基金；出事故将会先行赔付；7*24小时客服服务，对服务有疑问可以拒绝支付。

                     

相比于之前专车公司针对安全问题做出的含糊解释，这份《标准》显然设置了更具体的门槛，对车辆和服务都做出了较为详细的规定。为此，雷锋网采访了快的的工作人员，其表示公司高层要求严格按照这份规定执行，专车将会遭到洗刷，一批不合格的车辆和司机会被清理出局，未来的专车可能会走中高端路线，专车的费用也有可能发生变动。

《标准》到底规范了谁？

在互联网领域，“既当运动员又当裁判”的，滴滴快的并不是第一家。电商发展初期，淘宝面对假货、欺诈等行为也出台了电商管理条例，对市场进行自我约束和管理。随后，这套管理办法，例如评价机制、退换货机制、保障金机制等，几乎成了中国电商共同遵守的模板。

        

这套《标准》刚刚发布之际，质疑的声音更多：滴滴快的做为市场的参与者，并没有权利制定准则，对竞争对手更是没有约束力。不过在雷锋网编辑看来，这项《标准》的发布确是一箭双雕的好事：

首先，到底能规范谁？目前的市场，除去完全不踩红线的神州专车、AA租车，只剩下易到和Uber。滴滴和快出台的《标准》虽然没有强制性，但是在这个敏感的市场上，同行已经在向政府“表决心”，这两家几乎是不可能坐视不理的；但是一旦接了这个茬，难道还能回应比这个更低的标准？专车市场的清理会被一步一步推着走，而主动权在滴滴快的手上。

其次，这是在向交通部释放友好的信号，并且为交通部的《标准》提出参考。专车政策一直在收紧，而众所周知，目前的市场除了神州专车和AA租车，私家车混入专车运营的行当几乎是每家必备。最近，专车市场越来越静默，在采访中雷锋网了解到，各家都在“看菜下饭”，权威部门的专车政策不推出，市场就不能大张旗鼓的进行。

               

而对于私家车不能接入专车，交管部门提出最重要的原因还是“安全”。于是，滴滴和快的率先制定出一套《标准》，表决心自己将会严格把控乘客的安全。同时释放信号：如果需要制定政策，可以拿这套标准进行参考，甚至在此基础上进行更严格的管理，我们都全力配合。

单说这个《标准》，能规范谁还重要吗？滴滴和快的这一步棋已经赢了。

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