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| 本文作者： 大壮旅 | 2015-09-10 00:21 |
编者注：国内打车市场的争夺战正在不断升温，最近几天滴滴快的和Uber也分别获得融资，未来的竞争或许会更激烈。华尔街日报近日一篇文章就梳理了两家公司的发展状况，让我们一窥国内打车市场全貌。雷锋网对原文编译如下（略有删改）：
滴滴打车的CEO程维曾说道，在Uber准备大举进攻中国市场之前，其CEO Travis Kalanick在2014年7月拜访了滴滴，并表示愿意对其进行投资。
“他的意思就是Uber已经征服了全世界，未来中国也会是他的盘中美餐。”
程维表示经过几小时的讨论后他回绝了Uber的投资。“从世界范围内看你比我们起步早，但总有一天我们会超过你。”
不过Uber对这次会面的解读完全不同，他们认为程维很友好，而且将Kalanick称为自己创业的灵感源泉。不过商场之上无朋友，面对中国如此巨大的市场，两家公司早就赤膊上阵扭打在一起了。
今年2月滴滴与快的合并，程维出任新公司的CEO。现在两家公司开始在中国市场竞争，一方是世界上融资能力最强的Uber，另一方则由中国互联网大佬阿里巴巴和腾讯罩着。两强在融资，招募专车司机上都斗得起劲，同时他们还要面对中国严格地监管环境带来的巨大压力。
中国拥有世界上最大的打车市场，乘客人数可达7.5亿，超过美国人口的两倍。鉴于未来十年内中国还会有上亿人迈入中产阶级，这一市场的增长潜力不可限量。
“这世界上不会有另一个市场能像中国一样，他们居然有八十多个人口超过五百万的城市，市场潜力大到无法想象。”Kalanick说道。
鉴于Uber的估值已经达到了510亿美元，Kalanick今年要向中国市场投资10亿美元。Uber全球营收前十的城市有五个都在中国，同时Uber中国分部也与中国互联网巨头百度建立了战略合作伙伴关系。Kalanick也向投资者保证自己会亲自监督中国区业务的开展。
滴滴快的则在国内拥有6亿用户，原先主营传统出租车的叫车服务，不过现在他们也开始在国内复制Uber的模式。滴滴快的的估值也蹿升到了165亿美元，在中国创业公司中仅次于小米。他们认为自己更加接地气，因为其与传统出租车行业有着良好的合作。
滴滴快的势头可比Uber来的猛烈，他们的雇员人数已经超过4000，而Uber只有可怜的200个。从投资咨询公司瑞析科技的统计数据可以看出，截止今年6月滴滴快的已经占据了专车市场80%的份额，地位几乎无法撼动。
滴滴快的表示他们已经在超过80个城市铺开了专车业务，这其中就包括Uber涉足的16个城市。Uber则表示会在明年将业务范围扩展到61个城市。滴滴快的专车司机人数已经超过100万，Uber则对自己的司机人数闭口不谈，不过Kalanick在一封公开信中表示Uber在一个月内吸引了超过10万个全职专车司机。
不过据许多司机反映，Uber在技术上保持了领先，因为百度为其提供的地图更为精确，而阿里巴巴和腾讯提供的地图服务则稍显粗糙。
住在北京的30岁张师傅则表示她两家的活都接。“有一段时间我更喜欢Uber，因为它给的补贴较多，最近我又转投了滴滴，因为它们的服务方式更多样，而且Uber的补贴降低了。”
为了满足扩张的资金需求，Uber使出了自己的融资大法，根据雷锋网前几天的消息，它已经获得了12亿美元融资。滴滴快的七月获得了20亿美元投资，也是在前两天还宣布最近一轮融资规模达到了30亿美元。两家公司都在积极融资，滴滴快似乎略有胜出，获得了纽约对冲基金公司Coatue Management LLC的长期支持，中国的主权财富基金也有参与。
为了不断开拓业务，他们真的是花钱如流水。Uber今年的运营亏损已经达到了数亿美元，中国市场的情况也不乐观。
随着竞争的加剧，滴滴快的和Uber甚至招聘的高管都是亲戚。今年2月，滴滴快的任命柳传志的女儿柳青为公司主席，而Uber则找来了柳传志的侄女柳甄担任公司的首席战略官。
中国可能是Uber最难啃的骨头，不但要使出吃奶的劲，还要怀着一颗永不退却的心。
Kalanick在一份公开信中表示，一些Uber专车司机收到了虚假的信息，称公司即将关闭，但Uber中国运转良好。另外，Uber还称受到了腾讯的恶意竞争，早先腾讯在微信平台上全面屏蔽Uber，切断Uber专车司机与用户之间的联系。接着滴滴快的就开始在微信平台上狂撒优惠卷。
多数的国外互联网巨头都在中国折戟沉沙，因为中国政府更喜欢较好控制的本地企业。不过为了避免被关停，Uber在2014年进军中国之初就开启了大胆的本地化进程。“我们会确保Uber中国分部的独立性，命运掌握在他们自己手里。”Kalanick说道。
虽然滴滴快的称，一直在和上海与珠海政府接洽，期望尽快出台监管框架，但专车服务在国内多数城市理论上还是非法的。北京市交管局七月就发文，指责滴滴快的和Uber加剧了交通拥堵，涉嫌非法营运和逃税。
据新华社报道，今年北京交管局已经拘捕和处罚了超过1200名滴滴快的和170名Uber的专车司机，不过两家公司都替各自的专车司机交了罚款并表示愿意配合政府的工作。
“公共交通应享有优先发展权。”多个城市的交管局对Uber的办公室进行了突袭，暂停了他们的业务。不过两家公司都表示他们提供的拼车等服务事实上缓解了交通拥堵。
现在两家公司都在谋求与租车公司的合作，以减小监管风险。北京的专车司机也都自动避开机场等查车力度较大的地点。“我们为了生存举步维艰，”程维在最近的一场发布会上说道。
而且来自传统出租车行业的反感也在加剧，某些城市的出租车司机甚至联合起来抗议专车服务。一位北京的哥说他原先月收入能达到8000元，现在却直接被腰斩了。“许多司机都转行去做专车司机了，我也在考虑要不要加入他们。”
滴滴快的表示他们很希望能与出租车公司合作。另外，对于Uber抢了出租车生意的指责，Uber表示：“我们并不想完全取代出租车行业。”
滴滴快的还在不断开发新的业务，比如最近上线的滴滴公交和滴滴代驾，今年秋天帮助买家预约试驾的新服务也会上线。
虽然分析师认为滴滴快的的本土身份让它在与政府打交道中有一定优势，但Kalanick也在一步步搞好与政府和商业伙伴的关系，他还表示Uber会将数据中心设在中国。此举虽然会让自家的数据处于中国政府的监管之下，但也减小了被关停的风险。Uber还聘请了一些前政府高官担任要职，比如现任新闻发言人黄雪之前就在广电总局工作。
除了资金方面的竞争，两家公司在招募司机上也拼的你死我活，因为充足的专车保有量才能提高用户体验。“想要在中国做出一番成绩，你就得留得住司机。”滴滴快的曾说道。
两家公司都想靠补助来招揽司机。在今年年初大举扩张时Uber就撒了大笔钞票，北京的活跃司机每个星期甚至能拿到7000人民币的补助，这相当于普通出租车司机周薪的四倍。
但补助之路毕竟不能长久，想出一个全新的对策来保证司机和用户粘性是两家公司的当务之急。一位33岁的北京Uber专车司机表示，现在的补助是越来越难挣了。为了完成每周的任务他每天要在路上待12到14个小时，瞌睡的时候要靠清凉油来醒脑。
虽然Uber和滴滴快的都严厉打击“刷单”，但补助的诱惑还是让一些司机选择铤而走险。他们通过作弊手段刷够任务里程以便赢得补助。有些Uber司机甚至购买了特殊的软件来刷单，这样一来足不出户就能拿到补助。一位北京的Uber司机抱怨这些刷单的司机伤害了他们这种诚实干活的人，因为他每天接到的活甚至有一半都是为了刷单的假活。
Uber表示随着他们补助的下降，刷单的现象也在随之减少，现在只有3%左右，与国际市场持平。滴滴快的的负责人则表示他们的刷单率很低，监管也相对较严。Uber会对刷单的司机采取封号等惩罚措施，而滴滴快的则会对刷单者处以收益三倍的罚款。
今年夏天许多司机聚集在滴滴快的总部门口进行抗议，控诉其非法扣除司机收益。公司发言人表示：“我们几乎没有虚假订单，因为我们有一支强力的反欺诈小组。”
虽然北京的Uber司机帮助中心地址很神秘，办公室挂牌也与Uber没什么关系，但依然有许多司机找上门来抗议Uber私自封掉他们的账号。Uber的发言人则表示: “发现刷单后我们会立即封号，绝不姑息。”
虽然处在争议，竞争和监管的漩涡中，但Kalanick认为影响Uber在中国获得成功的主要问题还是政府态度。
via wsj
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