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| 本文作者： 夏冲 | 2015-03-18 08:32 |
【编者按】抱持着对影视航拍的好奇，雷锋网最近找到了一位资深从业者，请他告诉我们一些大家都感兴趣却并不知道的影视航拍轶事。
无人机掀起的热潮还在继续，越来越多的领域都开始使用这架小飞机来完成原本由人力所承担的工作。而在这些领域中，备受关注的当属影视航拍。由于其背后涉及娱乐产业，影视航拍不论从话题性、舆论曝光度都堪称最火的无人机应用。
抱持着对这一领域的好奇，雷锋网找到了一位资深从业者大木先生，他曾于2011年起从事过影视航拍工作，遥控云台，设计线路、飞行场景，与导演沟通及业务工作均有干过，曾跟随军方去青藏线拍摄，也曾在文物部门的监督下拍摄过古建筑，目前在无人机厂商谋职。
雷锋网：无人机出现之前，国内影视航拍一般都采用的有人飞机，那么，这种有人机的成本比无人机大概要高出多少？
大木：举个例子，一架普通可载两人的直升机，租金按小时计算，一个小时两万块钱，比如你从广州租一架飞去南沙牌，从离开机场到目的地需要时间，到达目的地后你还要等导演等镜头，那中间所有耗费的时间都是要收费的。
此外，有人直升机的最大问题是你要申请空域，申请要去民航或空军，而且至少要提前半年吧，等所有环节都走完你这电影还拍不拍了？所以，有人飞机耗费时间长，费用多。 直接成本至少高5到10倍，间接时间成本那就更多了。
雷锋网：无人机和有人机相比，只是在成本上有优势吗？
大木：不是，拍摄效果上无人机也更全面一些。有人机动静很大，只能飞很高拍那种远镜头，那种局部的在人头顶几米处的没法拍。无人飞机既能拍近景，又能拍远景，机动性很强，安全系数高。
雷锋网：在国内，采用无人机进行影视拍摄大概在什么时候兴起的？
大木：2010年吧，当时是往直升机下面挂相机，这种直升机一般是由亚拓的机型改的，后来有了多旋翼之后开始挂gopro。
雷锋网：你是在那个时候入行的？
大木：还没有，那个时候我还在读书，但是身边玩航模的朋友已经在玩了，最开始倒腾这个航拍的很多都是还在读书的航模爱好者。
雷锋网：那他们靠什么走出来？
大木：主要是靠口碑，还有看你做过什么比较牛的事情。比如湖南一个航拍团队，就是因为拍了张艺谋的高铁宣传片，然后就出名了。另外，当时市场上没有什么特别成熟的商品机型，所以比拼的还是技术实力，包括飞行员的实力和云台防抖的实力。最开始云台的防抖功能不强的时候，还是要比拼后期的水平。
雷锋网：这样会不会导致技术好、已出名的团队垄断航拍市场？
大木： 你说的这种情况如果按照正常的发展是这样的，但是慢慢的大疆开始推出一系列成熟的拍摄设备了，对个人技术的要求门槛越来越低，而且收费也便宜了。这跟航拍初期大多数是玩航模的背景已经发生了变化， 其他大部分充斥市场上的航拍团队大多是之前搞影视的后来买个飞机就去搞航拍了， 整个行业开始洗牌，航拍开始变得平民，有两种公司混的好，一种是客户资源比较多的，还有一种就是飞的技术确实好，对航拍的理解也到位。
雷锋网：国内现在的影视航拍团队多吗？一般一个影视航拍团队有多少人，如何配置？
大木：很多，但叫得出口碑的也就那么几个。从北往南说吧，北京的小飞侠，老板叫储璨璨，飞手叫阿文，一般飞宝马、Jeep这些车的广告还有公关活动，他们出名是因为拍摄《舌尖上的中国》；上海则有风语航拍，老板张颂华是中国F3Cn届冠军，算是中国飞的最好的了，一般也是拍摄车的广告；山东则有一个拍摄《爸爸去哪儿》的团队，老板姓娄；广州则有天翔，老板姓朱，现在搞无人飞机去了。这些公司一般名称比较固定，但不排除团队成员换人。
人数方面，最小的团队就1个人，能把飞手和云台都给控制了。一般的团队都会配置3个人，一个飞手，一个云台手，一个地勤兼瞭望员。
雷锋网：电影剧组对这些航拍团队一般都有哪些要求呢？
大木：每个导演的要求不一样，有的对航拍的理解就是个空镜头，有的对航拍的理解就是移动的拍摄平台，那这种要求就多了，很多一镜到底的镜头很考验水平，有的需要多飞手接力，有的需要穿越危险地带。
雷锋网：一般剧组与这些航拍团队合作一次的费用是多少？计算标准是怎样的？
大木： 我上面提到的那些有名字的团队，起码起薪2万一天吧，如果长期可能会便宜点，包月或者长期签合同都有可能。计算标准的话，拍广告是按天算，跟剧组的有的是按照整个项目的，因为我跟组一个月，一天3万就是90万，90万可以买多少架大疆的飞机呢，所以这个时候一般就会谈项目。
雷锋网：影视航拍这么火肯定是因为有需求，这几年下来，你觉得这个市场饱和了吗？相比于最初，现在请航拍团队的费用有变化吗？
大木：远没有饱和，之前大家对于航拍的定位就是在天上飞得高看的远，现在很多导演在机位的设计上加了很多航拍的戏份，很多摇臂的戏份都被飞机取代了，前段时间很火的那个美国乐队在日本拍的mv（<I won't let you down>）就是例子啊，大量运动的镜头都是靠航拍飞机完成的，随着航拍设备成本的下降会有越来越多的作品加入航拍的戏份，这个市场现在只被开发了1成，只要大疆不断推出新的高性价比的产品，把入门门槛拉得更低，这个市场还会更大。
至于价格方面的变化就是，每天的钱数肯定是变少了，现在有的五千块钱一天也有人干。还有就是，有一些老牌的团队，因为有名气了，价格还是不变的，但是他服务的时间也就是起落的次数增加了，比如说以前他说一天其实就飞8个起落，现在那他可能一天跟你飞10个或者12个起落，但整个的性价比肯定是提高了，因为成本都在下降。
雷锋网：入门门槛降低也就意味着，更多技术水准差的团队会进来，这样一来事故率会不会提高？官方会不会出监管措施？
大木： 航拍发展下去已经跟之前的航拍不一样了，不仅仅是在天上飞了，而是从离地三尺到百米高空各种空间之间切换。搞商业航拍的团队，每个团队都出过事，没出过事说明飞的少，一般不伤人影响也不大。摔飞机这种事情很常见。
至于监管，官方已经开始出台措施了，DJI的产品内置地图里面， 北京市六环内是用不了GPS导航的。 在未来，政府的监管肯定会更加严格，首先就是从厂商开始管起。
雷锋网：目前国内这种无人机航拍技术和国外的差距体现在哪些方面？
大木：中国跟国外的差距就在人，也就是飞手，国外的飞手可以做一些很大的特技动作，比如说贴着人的头皮五十公分就能飞，但国内就不行。另一方面，国外飞手在飞行线路的选择上比较具有冒险性，创意也比较好。这种专业性其实跟电影工业的发达程度有关系，这方面国内比国外还是落后一些的。
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