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还记得前一阵搞得风生水起的“空中巴铁”么？昨天，由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动了综合试验。
图片来源：视觉中国
据报道，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，能满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。根据官方宣传，该巴铁设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。时速可达每小时60公里。
“巴铁”其实在2010年就已经被发明了，只不过当时它还叫“立体快巴”。而且，当时只有构想和模型，并未造出样车，因此无法启动试验段的调试和运营，另一方面是当时国内的大环境对于新发明的接受程度还并不像今天这般开放，相关部门对该项目仍有许多顾虑，因此未能实际落地，推广开来。
今年一月时就有消息称，世界首家巴铁研发生产基地将落户周口，18个月后世界首辆商用巴铁将在周口诞生，两年后，周口人民有望乘坐巴铁出行。今年4月，巴铁科技与秦皇岛市签署了战略合作协议。
今年5月，“巴铁”在第十九届中国北京国际科技产业博览会上亮相，备受关注。同时，国内郑州、秦皇岛、天津、沈阳、济南、温州、无锡等地都积极与巴铁公司对接合作事宜。在国际方面，巴铁还参加了中东国际轨道交通展、英国伦敦铁路设备展、加拿大安大略交通展等国际性展会，与全球顶级轨道制造商商谈合作。并且，目前已经与尼日利亚、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等国家签订意向协议。
但是，在巴铁发布之后这段时间，一直饱受业界质疑。抛开商业运作方式，从表面上看，巴铁只是对现有道路和轨道交通的改进。然而每个改动都需要花费时间、资金和专业力量去论证和试验。行业专家称，巴铁面临很多技术难题，距离实际投入使用还很遥远。如今巴铁进行试验，具体什么时候能够投入使用，实用效果如何，还是个未知数。
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