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近期，中国互联网络信息中心CNNIC发布了《专车市场发展研究专题报告》，报告回顾了专车市场2010年至今的发展史，剖析了专车市场的竞争格局。
2015年，专车市场伴随着新政的起荡，热闹了一整年，如今似乎逐渐冷静了下来。CNNIC用数据解读了当下的专车市场，也因其身份的特殊更具参考价值。
CNNIC对国内专车市场的总结是：
目前专车市场已经形成了滴滴一号专车以 87.2%的使用率稳居第一，Uber 后起直追，神州、易到等凭借各自优势占据部分细分市场的稳定格局。
报告指出，全国已经有70个多城市开通了专车服务。在寡头市场中，滴滴和Uber的竞争最为激烈。报告用SWOT分析法，展示了滴滴和Uber的竞争优劣势。
CNNIC 调查数据显示，截至 2015 年 6 月，专车市场用户规模达到 2165 万人。专车的主流用户月均收入集中分布在 3000-5000 元之间。其中，已经有23.3%的用户养成了使用习惯，即平时出行就会使用；55.1%的用户认为专车是对出租车的替代性消费,即打不到出租车的时候才会使用。
目前，专车仍然为小众市场，属于中高端用户的消费品。
专车究竟发挥了什么样的作用？可以量化吗？
根据 CNNIC 测算，截至 2015 年 6 月,北京市专车的数量约为 9.5 万辆。同一时期,北京市出租车的数量约为 6.6 万辆，专车在数量上已经超过出租车。假设打车市场需求由现在的 6.6 万辆出租车和 9.5 万辆专车以及相当数量的拼车、租车共同承担，则专车使打车市场的运力提升 1.4倍。
同理，北京市交通委数据显示，2015 年上半年北京公共电汽车日均客流量为 1108 万人次，北京地铁日均客流量超过 853 万人次。专车相当于补充了公交 系统 6%的客流量运力。
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