0
最近几天，有关互联网巨头和汽车的绯闻不断。放下乐视不说。阿里和上汽合作，投了10亿，百度这两天在搞无人驾驶的试验，号称无人驾驶汽车很快面世，腾讯先是和宝马合作，把QQ放到宝马车里面，然后又和富士康、和谐汽车联手要搞战略合作。
BAT三家都盯着什么？腾讯与富士康合作的这个造车梦有没有谱？我们来分析一下。
从目前的情况看，BAT三家虽然都跨界汽车，但是各自的切入点是不太一样的。
阿里与上汽的合作简单粗暴，阿里手里有YunOS，需要车机预装落地，而上汽手里有上海大众、上汽通用、上汽通用五菱，市场份额最大，阿里和上汽合作，可以直接得到车机的O2O入口，立竿见影。
百度现在还在潜心研发阶段，它跨界汽车一个方向是要车机操作系统Carlife，这个东西和阿里的YunOS类似，也是准备当O2O入口，但是百度还没找到上汽这样的合作伙伴。
百度真正的投入是在无人驾驶汽车上，因为无人驾驶汽车背后是人工智能，这个东西难度很高，但是一旦研发成功，百度就可以靠独家功能（谷歌也在做，但是以谷歌与中国政府的关系，进不进的了中国是问题）占领所有中国市场。
而未来无人驾驶很有可能成为汽车的标配功能，这样百度就自然而言的垄断了汽车所有入口。百度的目标远大，但是想走的道路难度很大。
三家中只有腾讯是真正跨界到汽车行业的，腾讯此次合作的富士康、和谐汽车本身都没开始造车。而富士康是代工巨头，和谐汽车是销售巨头，腾讯这种合作有像小米找富士康造手机。
粗粗来看，腾讯、富士康、和谐汽车都没有造车的能力，虽然富士康是代工巨头，也给特斯拉代工一些零件，但是造车和造IT产品不是一个技术难度，富士康还差得远。
但是，我们要注意的是，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2014年，富士康还找到了北京汽车。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。
就是说，富士康其实是有技术储备的，而且已经有10年的积累。
当然，在中国造汽车只有技术储备的是不行的，你还要有资质。于是富士康在2014年底入股和谐汽车，而和谐汽车随即买下浙江绿野汽车有限公司，由此获得了汽车制造的资质。
绿野汽车在汽车行业中，只是一个不入流的小角色，虽然投资28亿有全套的生产线，但是它的产品还停留在老年代步用低速电动车的层次。
不过，最宝贵是资质，按照发改委新出台的电动车资质管理，要求企业有三年经验，有全套冲压、焊接、涂装和总装产线，绿野恰恰都有。
发改委还对电动车的技术和专利有要求，而富士康10年的研究恰恰能满足。就是说腾讯、富士康、和谐汽车三家合作后，实际上是可以拿到电动车市场准入牌照，真正开始造车的。
这与当年比亚迪拿下秦川汽车异曲同工，当年做电池的比亚迪要造车简直就是天方夜谭，现在比亚迪也是自主汽车的重要品牌之一了。而富士康和比亚迪是代工业的老对手，走比亚迪路线并没有什么让人奇怪的地方。
腾讯、富士康、和谐汽车三家合作，具备了申请电动车制造资质的资格，但是这不意味着马上就能造出腾讯汽车。
造车本身腾讯帮不上什么忙，只能在资金和软件技术方面提供支持，和谐汽车可以解决销售问题，而造车还得看富士康。
从技术层面看，绿野汽车那点技术支持不了富士康造出优秀的电动车，富士康自己的技术限于锂电池和动力系统，做不了整车。就目前的技术能力，这三家只能造出来5万元-10万左右的锂电池老年代步车。处于能上路跑，不会出大事故的层次，什么行驶品质，NVH是谈不上。
如果腾讯的目标是低端代步市场，满足于卖车赚钱，同时普及一下QQ在软件在车机中的占有率，这种车是可以的。如果腾讯、富士康、和谐汽车想要做大做强，这种车是不行的。
不过，我们要看的更长远一些，当年比亚迪造的是难度颇大的燃油车，比亚迪当年在资金远不如腾讯，技术远不如富士康，比亚迪还没有和谐汽车这样的销售网络，要自建网络，结果比亚迪若干年后成功成为汽车巨头之一。
如今，腾讯有钱有软件技术，富士康有代工经验有制造技术，和谐汽车有销售网络，制造的是比燃油车难度更低的电动车，它为什么不能成功呢？
没有技术可以买，没有人才可以招，没有供应链可以组，没有工厂可以建。只要肯下决心肯巨额投资，以这三家的实力造出高品质的电动车也就是10年以内的事情。
腾讯汽车会来，而且不会让我们等很久。
雷峰网特约稿件，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
