滴滴“直达班车”已乔装上线三个月，未来还要智能到底

就在神州和专车撕逼正酣之际，滴滴评论称“桃李不言 下自成蹊”，它是否真如自己说的那样默默为人民服务？众所周知，滴滴的出租车、专车、快车、顺风车等产品均已上线，六大产品线中只有公交业务没有动静。但据媒体报道，是事实上滴滴公交已乔装成“直达班车”上线运营了近三个月。

知情人士透露，真正的滴滴公交或将于7月在北京全面上线。雷锋网消息，滴滴的“直达班车”主要是为用户提供“准时到站、一人一座、随时预约”的定制班车服务。通过其微信公众号（亦仅有此途径），用户只要点击“我要上车”，便可选择路线。

据悉，现在通州、亦庄、上地、回龙观、中关村、昌平等十条通勤路线经已开通，往返票价最低7元，最高13元。知情人士称，等正式上线之后，北京将会开通上百条路线供用户选择。

媒体分析称，滴滴的六条产品线中，公交业务是最后一块拼图，也可能是最关键的一块拼图。据滴滴CEO程维披露，现在中国一天约有4.5亿人有出行需求，其中使用出租车和专车的人数达到3000-5000万的区间，另外自驾的有1.5亿，乘坐公交的有近2亿。

这个“直达班车”，不仅业务形式相对于此前的出租车、专车、快车来说有所创新，其用户群也涉及不一样的群体。因此，公共交通对滴滴来说，无论是可助其成为全球最大的一站式出行平台，还是作为商业化所需的流量入口，都至关重要。归根结底，这其中除了已有的用户群庞大，更重要的是背后还有更大的潜在用户市场可待开发。

形势是一片大好，就目前大城市的道路拥堵情况来看，如果滴滴能降低城市上班族迟到的风险的话，那么对用户来说其可选性就更高了。否则，用户也不会为了低了那么个块儿八毛而放弃地铁。

就全世界来看，对大巴业务来说，上述问题也普遍存在。可资借鉴的方案是有的——智能到底。

据悉，波士顿公共交通智能解决方案提供商Bridj，就希望使用“动态线路”模式，即通过智能计算车辆分配调度，形成通勤闭环系统，来解决这一问题。

Bridj介绍说，系统可通过对城市1400万个包括居民区、商务区、景点等数据点的研判，及时将车辆调配至需求线路，保证车辆运行的灵活性，降低空座率，把上座率维持在70%以上。据称，只要用户输入出发地、目的地、出发时间，Bridj系统就能在10分钟内到达接乘客上车。

知情人透露称，滴滴同样计划假以时日能将自身的数据收集及分析能力发展得足够强大，来采用这种智能统计方案来发展大巴业务。

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