1
上海的自行车创业团队BiCi在去年11月发布了国内第一辆智能自行车，而在这之前和之后国内做整车或周边硬件的创业公司也如雨后春笋般冒了出来，同时与骑行相关的APP也是层出不穷。现在当各个初创公司还在忙于造车、不断修改硬件方案时，BiCi的CEO蒋旻宸似乎开始朝另一个方向发展了。
在最近一次接受雷锋网采访时，蒋旻宸透露，他们今年会把大部分精力放在打造行者（1月份他们收购的骑行APP)上面。BiCi作为国内最早发布智能自行车成品的初创公司，按理来说可以先发制人，在市场上抢占先机，但是突然把重点从自行车转到社区，这一行为在外界看来颇为费解。
为什么要转向骑行社区？
从一开始埋头造车到现在改变思路重点运营社区，这中间的变化还是有些微妙的。不过据雷锋网所了解到的，这中间可能有下面几个原因：
1、智能自行车作为一个新鲜事物，还不会被大多数人接受，购车者应该算是早期尝鲜者或乐于接受新鲜事物的人，当前市场不成熟，还需要更多的市场教育；
2、目前市场上的存量自行车已经足够多，增量市场的需求并不旺盛；
3、品牌还没有建立起来，知名度不够高，对于大部分喜欢骑行的人来说，他们更看重传统自行车品牌；
4、售后服务体系不健全；有一位业界人士曾告诉雷锋网编辑，他们的折叠自行车在美国亚马逊出售，如果要是有一辆需要售后的车寄回中国，就相当于亏损10辆车的利润。而早期的创业公司来说是不愿意冒这样的风险；
5、对于初创公司来说，并没有足够多的资本去开设类似苹果这样的实体店和体验店；
6、大部分做自行车的创业公司并没有自己的工厂，所以在流水线和供应链上不能自行控制销量和成本，主动权并没有掌握在自己手里。
此外，雷锋网从蒋旻宸那里得知：从去年年底到现在，BiCi已经开启了三批线上预售，但整体销量都不大。一方面是由于供应链的问题跳票；另一方面也是因为品控的原因。所以我们可以看到BiCi在线上的订购依然是严格控制的。
关于供应链这一块，轻客、ifreway、Begin One这三家造整车的初创公司告诉雷锋网，产能是大家多少需要面对的问题。此外，一些公司在初期造车的时候会在零配件、电路板供应或车架开模方面遭遇困难，而绝大部分自行车的制造资源依然牢牢掌握在传统自行车品牌手里。
做骑行社区靠谱吗？
野兽骑行的李刚告诉雷锋网，做社区的目的是去揽人，最快地去获取用户。不过李刚认为如果用户不喜欢分享和贡献内容的话，那么做社区也就没什么意义，因为无法把用户和内容沉淀在社区。Begin One的尹响林也有类似的观点，纯粹地做社区粘性很差，这一点被很多公司验证过。市面上的骑行APP已经有很多，但是活跃度并不高。
对于造自行车整车的初创公司来说，几乎所有人的标准玩法是硬件+APP：如BiCi+行者；小米收购的骑记将来也会用于小米旗下的自行车；做自行车零配件的初创公司如Livall、野兽骑行、马蹄铁、炫轮和菜鸟等都有各自的APP。他们都想通过软件+硬件的方式来增加用户的粘性，虽然衡量社区的两个指标主要体现在流量和粘性上，但是各家对于社区运营该投入多少力度看法不一。
斑马自行车的霍俊告诉雷锋网编辑：“我们也会做自己的社区，不过重点还是在车上。”记者随后也采访了ifreway的黄涛，在他看来社区或约骑并不是他们的重点，他们的方向是让用户的自行车更懂用户（更偏向知识和分享社区）。轻客的陈腾蛟表示，APP只能是服务于已有用户的增值项目，而社区必须依托硬件数量（卖出足够多的车）才能发挥作用。
李刚认为做社区从理论上来说会对销售硬件有一定的帮助，但目前还没有得到过验证。从他之前做360智键的经验来看，线上的流量想要转化成硬件销售还是一个比较困难的事情，主要原因在于很难让用户形成一个强烈的购买动机。
这类移动端社区对大部分用户来说存在感是很弱的，并没有一个核心优势去刺激用户的活跃度和维护他们的忠诚度。所以我们回到之前的问题：如果用户不那么喜欢在社区分享内容，那么做社区的意义也就丧失了。现在的新兴自行车市场，正如呱呱坠地的”婴儿“，骑行社区或许就是一种补给品，虽然并不能保证他茁壮成长，但会确保他活得久一些。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
