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日前，我国自主研发制造的全球最大水陆两栖飞机AG600正式从珠海中航工业通飞华南公司装配厂房下线，标志着该机主体结构和机载系统安装工作的正式完成，下面将全面进入地面联合调试阶段，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。
AG600作为一架标准的水陆两栖飞机，下半身是轮船，上半身是飞机，除了可以像普通飞机一样在陆上起降之外，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能“说走就走”。该机作为现今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，机身长达37米、翼展为38.8米，个头儿与波音737相当。在机身结构方面，AG600采用了单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，可选装4台涡桨发动机。
和目前国内大部分的小型水陆两栖飞机的观光用途不同，AG600主要为满足森林灭火和水上救援的需要，是中国首次研制的大型特种用途民用飞机。在救火能力方面，AG600可以在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。在海上救援方面，AG600可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名的遇险人员。
更加值得一提的是，AG600的最大巡航速度可以达到500公里/小时，最大航程为4500公里。这个里程数可以直接从中国最北端的黑龙江漠河直飞海南三亚，更可以从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。由于南海岛礁众多，不可能做到在每个岛屿都建设机场，而AG600强大的续航能力在南海诸岛的水陆对接、物资补寄和遇险救援等方面也能发挥巨大的作用。
中航工业集团民机工程部的工作人员介绍，对于像AG600这么庞大的水陆两栖飞机来说，既要满足水上的密封性，又要满足空中的气动性，其设计和制造难度都非常大。从2009年9月中航工业正式对外宣布启动研发算起，到2016年7月总装完成，公用时6年10个月之久，期间召开了300多余次的研讨会议，确认了数千个零部件的强度工艺审查。在全国范围内，共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，单单供应商就有70多家。
作为一架国产飞机，中航工业集团表示AG600的全部零部件有90%以上为国产。其中一向为公众关注的核心部件——发动机，AG600也是使用的4台国产的涡桨发动机，相比国产“三大机”中其他两个C919和运-20的国产化程度都更高。
目前，AG600已经获得17架的意向订单，这对于AG600这样的特种用途飞机来说，已经是不小的数目。另外，一些海岛众多的国家已经表示出对AG600的兴趣，目前正在洽购中。
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