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先举个例子，据资料显示北京有6.7万出租车，而早晚高峰时期搭乘出租车出行的需求有20万单，即使每一辆车都搭载一单乘客，也无法实现供需平衡。更何况，一部分司机选择在早晚高峰交班，还有一部分出租车司机会在高峰期“打烊歇业”，以免堵在堵上白白烧油。
两年前，“彩虹拼车”率先试水了拼出租车的市场，两位顺路乘客需要通过App协调在同一地点上车，然后每人支付6折的车费，司机获得1.2倍的收入。不过要在茫茫人海中找到和自己同时上车的人并不容易。没有迎来风口，去年11月彩虹拼车和首都机场合作将主要的阵地转移到了机场，解决了同一地点上车的问题。不过在雷锋网编辑多次从机场返程的经历中，并没有发现它的踪影。
所以拼出租车究竟有多难？
滴滴的产品总监罗文告诉雷锋网，拼出租车除了要争取政策支持，还要在拼车路线和价格上做出巨大的权衡：既不能太绕路，还要提出让乘客接受的价格体系；如果激励太小，司机又会心生不愿。要权衡这三方，中间人其实很难做。
实际上，目前在中国并没有很好的拼出租车范例。去年2月，青岛的2000多辆出租车更换计价器。新的计价器可以为同一地点上车和不同地点下车的乘客自动将车费调整成原价的70%，并且能够打出两张票据。不过光是两个人需要同一地点上车这个要求，就让用户犯难，司机只能沿路吆喝“去哪儿、去哪儿”，以期获得同路的乘客多挣车费。
在南昌，已经有出租车计价器可以实现同时为4名乘客计价，合乘出租车在起步价内不打折，如果超出起步价则按60%计费。不过新的计价器需要司机花费5800元一次性付费购买，从去年四月推行到现在，愿意安装的司机不到1000名。
看起来，怎么让司机少绕路接到顺路乘客，怎么让乘客支付满意的价格，是目前出租车拼车的两大难题。
拼车场景其实处处都是，火车站门口、刚刚结束演唱会的体育馆口，亦或是暴雨天气，望着一辆辆被别人抢走的车，难免心存幻想哪一位可以同路捎一程。
7月6日，滴滴向媒体表示，正在基于出租车每天300万单的数据上，研发和内测“合乘拼车系统”，该套系统将作为滴滴打车的底层构架，在滴滴的所有用车服务内上线。目前来看，应用在专车、快车、大巴这种商业化程度很高的产品上并不难，如何实现出租车的拼车，则是研究的重点。
滴滴想做的，是让所有的车都可以像公交车一样去“售卖”座位。乘客在发出用车请求时，会看到一个“拼车”的按钮，选择愿意拼车并且输入拼车人数后，在发出订单时，系统会自动为其寻找顺路拼友。找到“拼友”后，系统会自动将合适的所有订单拼一起推送给愿意接单的司机。
而滴滴打车App会为两位乘客分别计费，司机收入则为两位乘客支付车费之和。值得一提的是，合乘的两位乘客所支付的合乘车费则可以享受到一定的折扣价。至于具体的折扣价是多少，这将由滴滴的系统计算得出。而合乘的人数、打车的时间、线路都是相关的计算因素。前期，滴滴提出2人拼车约6折、3人拼车约5折、4人拼车则有可能低到4折。
罗文介绍，滴滴内部已经有3年来用户出行的大数据，会根据这些数据计算出合乘成功的概率，但是推广初期，滴滴会为这些成功率买单。例如，当你打车从中关村到国贸，选择愿意拼车后，滴滴计算出这一路可能会拼到4个人，所以会一开始就提示你这一单将会按照4折收费。即使这一路没有拼到4个人，你依然按照车费的4折付费，滴滴为剩下的车费买单。
乘客不用同上同下。第一位用户上车后，滴滴会把合适的拼车订单在沿途推送给司机，绕路范围控制在1公里以内。不过现在面临的最大问题，一是政策，二是合乘率。滴滴表示目前正在跟政府积极的沟通，后续的问题比如如何打付费单、如何说服司机使用这套系统，都需要逐步的解决。尽管已经在内测，但是这套拼车系统上线的时间并没有确定。
滴滴形容这套系统时，用的句式都是“未来，它会…”，满满的“革命尚未成功，同志仍需努力”感。不过转念一想，滴滴不做谁还能做呢？从财力和专攻能力上看，滴滴显然是适合解决这个问题的不二人选。
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