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雷锋网按：本文作者朱宏，前微软产品用户体验师、宝马MINI中国科技顾问。
智能汽车该有多智能？当然最好是能自（fang） 己（kai）开（shou）。
有三波朋友在做智能汽车相关产品，都来咨询过我的看法，我天花乱坠说了一通，还是觉得词不达意。我早前为宝马Mini Cooper做顾问时提交过不少创新方案，但是纸上得来终觉浅。其中我们聊到无人车/无人驾驶，我第一反应是车不就是用来载人的吗？无人车驾驶的乐趣何在呢？
然后特斯拉就出事了，美国一位特斯拉车主因为在自动驾驶模式下看小片，大概《哈利·波特》太引人入胜，突发状况下哥们来不及反应被撞死了——大致上是这样，不过其中有诸多巧合，混在一起就变成了老天要你死你就肯定逃不掉，你聚精会神时速10码开着悍马也得死。
听说可以有机会死如夏花，我马上动用特权弄了一台最新的Model S 90D：
特斯拉刚发布第一代Model S时我在美国体验过几次，但是没有机会到处开上几天，而且那时候没有自动驾驶模块。上次换车时我考虑过特斯拉，但是最终觉得这还是个数码产品（数码产品对我来说都是玩具），数码产品除了镜头之外其他都不具备保值性，而且第一代特斯拉毕竟做工还是比较粗糙，算不上精致。
我把这辆红色高配的改款90D开走时（改款主要是前脸和车灯更好看了），朋友求我不要自动驾驶，我答应了，然后转头马上就切换到了自动驾驶。
在说自动驾驶之前我们先说说智能，现在大部分车智能到什么程度？
连接手机蓝牙播放歌曲时能显示个专辑封面就满足了。
语音操控能够准确识别中文就不错了。
能好好地读出U盘里的视频就不错了。
自动锁车门，自动开后备箱盖，自动尾翼，各种智能大灯……
至于那些用动态图演示动能传递和回收的……看它干什么？
虽然我和BMW颇有渊源，但是我必须说宝马的智能互联是真的欠点火候，除了在线人工秘书还能有些作用，其他的……除非买新7系。你知道宝马有两个app吧，不知道的话可以去App Store看看那些一星评论。
可以这么说，传统品牌的汽车智能化，仅仅是把以前的按键和旋钮的数码可视化做得更取悦人了。在美国时开福特比较多，福特的智能系统基于微软的操作系统，有智能含量但是完全没有用户体验。奥迪的新TT和新Q7搭配的全液晶仪表盘不错，但是在特斯拉的大屏幕面前，所有的努力都显得不那么到位。当然还有很多国产新能源车多少有一些智能小细节，但是不好意思我并没有兴趣尝试。
现在的特斯拉智能到什么程度？以下这些，只是我们普通用户的关注点：
全电动车窗车门控制你们都知道了。
中控的大屏幕在线操作系统你们都知道了。
能远程使用手机APP控制汽车，就像玩遥控车一样。
所以超大的导航也不是稀奇事了（据说不远的将来地图可以显示实时路况）。
全液晶的可自定义仪表盘你也知道了。
而自动驾驶，和车主的交互主要就在这个视线正前方的仪表盘了。
当仪表盘中间显示识别出至少一条车道线（白线黄线都行）、或者识别出前车跟随之后，就可以在方向盘左下方的拨杆上打开限速行驶。这个限速，是指的特斯拉的摄像头探测到道路边的限速牌表示数，它会马上提速以尽可能快的速度行驶并且不撞上前车。和前车的安全距离你可以自己设置，在不同的道路状况下这个安全距离的长度也会自动变化，比如高速公路上就会间隔相对远很多。（理论上说特斯拉永远撞不上人或者车，在各种情况下，比如跟随、用钥匙遥控出库、倒车入库等情况下，只要相对障碍物小于50厘米的距离，它会自动停下。）
开启限速之后，如果自动驾驶标志以灰色显示出来，这时候就可以再掰一下限速那根杆，自动驾驶就打开了，屏幕提示“请保持双手不离开方向盘”以备紧急状况的不时之需。
自动驾驶中，识别出左右车道线、前方5辆车、限速80标示牌，我两只手拿手机低头拍了多少次才能拍成功一张什么都有的。
周五下午的一圈四环下来，还算是比较顺利。近70公里，一个多小时，我分两段跑的，其中第一段从四元桥至四惠出去Logic design的办公室蹭了个饭，然后从四惠再上往南往北回到酒仙桥，四惠、学院桥、望京桥几处遭遇明显拥堵，西四环行云流水。
其中我：
被吓出冷汗2次。
为了并线强行打断自动驾驶近10次。
被强行并线而强行刹车20多次。
其他感知到危险主动打断自动驾驶近10次。
双手离方向盘（严格禁止！）10多次，看手机、打字回微信、拍照。
还有，为了休息在路边停车3次，精力太集中，我得缓缓。
你看我手没在方向盘上
关于自动驾驶，我的看法是：非常可用，但是不能分神。
刚使用的时候对它有担忧，所以不太能放胆去跑，稍微偏了方向就想是不是要打回来，而实际上它自己会处理得很好。但是由于是跟随车道而行，所以在路线清晰的大路上会很理想，在小路和施工路段是不太可靠的。而且它同时判断跟随前车，这趟四环开下来，我头一次认真观察周围的那些车，才知道北京有那么多车是习惯压着线占两车道跑的，一不小心就把我带偏。
还有一点，特斯拉对于某些汇入车道并线处安置的那一排小塑料杆子感知不太准确，有两次差点碰了上去。不过这样的小塑料杆算是中国特色，在国外开车是见不到这么小的道路障碍物的。
另外很重要的是，北京恶意并线的现象实在太严重，很多司机看到我与前车有那么一段安全距离就一定要挤进来，而不管是不是他原本的车道更快。我很难说清楚这是一种什么心理，总之一圈下来被我跟随的那辆“前车”已经换了近百辆。
至于自动并线功能，也许是因为还是在测试版阶段，只有在非常理想的状态下才能成功，而北京的四环，基本上它都派不上用场。并且自动并线需要驾驶者主动打左右转向灯才触发，而转向灯一打，旁边的车马上加速冲上来，于是并线可能性也不存在了。
总的来说，自动驾驶是一个你和机器互相信任的过程，虽然暂时还上升不到伦理。抛开一切历史负担，特斯拉完全从零开始，以把未来交通工具带到现代的心态来做了这么一辆梦幻豪华小车——说豪华是因为：新改款的Model S内饰无论线条的改善还是材质的升级，都相比第一代提升了不少档次。
这个过程就像Apple造手机一样，每个行业顶多只有这么一个企业可谓是在做些真正称的上“颠覆性创新”的事情。不破不立，如果从传统的汽车设计生产流水线升级，是完全不可能实现Elon Mask对车和对未来的设想的。
说说我希望能更加智能到什么程度：
1、无缝的摄像头视角能更好的观察四周，有些车已经模拟了，但是特斯拉完全可以做得更科幻点。
2、导航和自动驾驶、自动并线融合得更和谐。
3、实时路况据说下一版升级就会有了，那是不是可以结合实时路况来进行自动选择最优道路来进行自动驾驶……车主自己都不知道会开到哪儿去，处处是惊喜。
4、我希望内置的浏览器兼容性能更好点，堵车时候上上网还是不错的。（不过浏览器入口是个不安全因素，限制得严格一些也不是坏处：比如在线视频网站基本都是看不了的。）
5、如果能集成类似于SONOS这样的丰富媒体库多好，无数的歌随便听，现在真的很多人都不听电台了。
6、能让我这种强迫症在家里睡觉时候拿手机就能确认一下车窗是不是都关好了就行。
7、你说如果能像手机一样无线充电那多好。
8、能飞吗？不能飞要鹰翼门干什么……
车载浏览器看视频网站是不行的，其他还好。
还是要说几句关于性能和电池，应该很多人关心：Model S 90D每次充满电大概能跑450公里，开空调少一点点，北京实测，我配图上的能耗图能够算得出来。如果全程高速，算了一下足够跑到650多公里！充电一次大概30块钱电费，不过北京那么多商场和写字楼地库有特斯拉充电桩，我一般逛街开会什么的就蹭蹭免费的。
这不是一篇软文，不过我还是建议大家方便的话可以自己去试试特斯拉，感受一下我提到的那些智能操控，过一把自动驾驶的瘾。很多东西，你没真的尝试过验证过，是没办法去相信的。无论真买假买，店里肯定都随时可以安排试驾，带上驾照就行——当然你们是不能像我一样开回家开上四环去的。因为我订了一辆Model X，拖了大半个月了还没来车……
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