苹果投资滴滴这事儿，你们说的我都不同意

雷锋网按：本文作者于欣烈，汽车行业资深从业者。

前几天离京出游，没赶上苹果投资滴滴出行的热门讨论。睡了个懒觉起床，想起来看看大家都是怎样分析这笔投资。但，并没看到让我信服的答案。滴滴方面的动机这里就不多讨论了，昨天库克在北京使用滴滴打车的新闻已经随处可见。

苹果，这家全球市值最高的科技公司，究竟是什么原因让他掏出10亿美元现金换取一家中国科技公司不到4%的股份呢？

推广 Apple Pay？安抚华尔街？利用海外现金财务投资？还是政府公关？所有这些并不是苹果的目的，至少不是主要目的。

我先把上面这些判断从你的脑海里砍掉，然后里面才有空间放下新东西。

1、苹果很难用通过滴滴推广Apple Pay

人所共知的是，滴滴大股东有腾讯（微信支付）和阿里（支付宝），不会为苹果大开方便之门；

滴滴应用里现有的支付方式已经很方便了，Apple Pay 的体验优势主要在线下；

滴滴（微信支付）和快的（快的）当初是怎么强推支付的？补贴大战。Apple Pay 想要推广就得烧钱，谁出这笔钱？苹果显然不会做这样的事情。Apple Pay 的合作伙伴们那里，像麦当劳、711 ，苹果并没有用补贴的方式吸引用户。指望烧腾讯和阿里的钱？呵呵。

2、投资滴滴并不会让华尔街眼前一亮，相信苹果开始拥抱创新

共享出行这事儿已经不是 The Next Big Thing，巨头格局已然形成，Uber 估值625亿美元，滴滴出行估值250亿美元，Lyft 估值55亿美元。要作秀也得搞搞 VR 或者 AI 吧。其实苹果泄密个汽车设计草图就能让华尔街嗨翻天了；

即便共享出行还算上的高速增长的创新领域，10亿美元换取不到4%的股份，华尔街也看不到多少苹果拥抱创新的力度；

苹果这两天的股价多少反映出华尔街对这笔投资的态度；

3、不管是否使用海外小金库，苹果做的都不是财务投资

苹果从来都不是一个财务投资者，他的风格是收购小型技术公司吸收他们的技术。之前苹果在中国投资过光伏项目；

投资滴滴应该会有很好的财务回报，但坐拥2330亿美元现金的苹果，只投资了10亿美元，不管是主动还是被动，这笔投资在财务上砸不出什么水花来；

滴滴新闻稿上写的很清楚，这是笔战略投资。严格来说，这10亿美元会是双方考虑未来战略合作的一个起点；

4、苹果需要跟中国政府搞好关系，但应该有更好的方法

恰逢前不久苹果中国 App Store 的影片和图书业务出了问题，但通过投资一家在中国尚处于政策争议漩涡的科技公司，利用其颇具能力的政府公关团队改善现状，哪怕库克是一名老司机，这么曲折的路线也会迷路吧；

可能会有朋友说了，批评别人的观点最容易了，有本事你亮出你的判断呀。好吧，它在这里：

苹果投资滴滴，是为了深入了解共享出行业务中的数据，为自己的汽车产品服务。

毫无疑问，Titan 项目是苹果的 The Next Big Thing。很多人都认为苹果现在做汽车太晚了，估计苹果也知道自己所处的行业位置。所以苹果的汽车产品会定位更远一步——即便不是完全无人驾驶汽车，也会是高度自动驾驶的汽车。

如何理解汽车与人、街道和交通体系的关系？这是苹果巨大的弱点。CarPlay 应该是苹果的一次尝试，但相当一段时间内帮助不会太大。

某个层面上，这与当初做 iPhone 要和电信运营商合作类似，苹果要找到汽车的运营商去合作。谁拥有这样一张巨大的汽车运营网络？Uber 和滴滴。而谷歌已经坐在 Uber 的董事会里。苹果的选择不多。

• 从运营规模来看，除了 Uber 就数滴滴最大了。

规模决定了数据的多样性，多样性非常有价值。类似于一些中国医院，国际范围在某些病症方面都有一定权威性，因为他们能接触到大量的相关真实病例。这种病美国医院的医生可能一辈子都没碰到过。汽车遇到的路况，中国比美国要复杂和多样。滴滴的运营网络拥有自己的独特价值。

美国本土的汽车运营数据苹果同样渴望，比如 CarPlay 会是获取方式之一，但数量太少。不排除未来苹果可能会跟 Lyft 合作。Lyft 和美国的数据当然有价值，但库克并不会因为两者而放弃在中国获得数据的机会。

• 另一方面，Uber 和滴滴这样的共享出行运营商，从运营效率和成本考虑，未来必然会使用无人驾驶或高度自动驾驶汽车作为运营车辆。苹果需要和他们紧紧拥抱在一起。

当然，苹果汽车还处于研发的早期阶段，双方还谈不上展开业务合作。这笔10亿美元的投资，只是苹果和滴滴的一次牵手，希望确立关系的一次试探。双方能否确定「恋人」关系，还要看今后「约会」的效果。

君不见，库克大叔又出钱又出力的，进入角色很快。

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