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| 本文作者： maomaobear | 2015-04-03 19:03 |
近日，正在中国的马斯克在接受采访时终于揭秘，说特斯拉去年突然销售遇冷，是因为“黄牛党”搅局。按照马斯克解释说，刚刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”造成了市场需求“极高”的假象。后来，由于市场情况发生变化，部分投机者们取消了订单，这就导致库存大幅增加。
根据特斯拉汽车2014年第四季度及全年财报。公司净亏损1.08亿美元。中国区的业绩比财报还要糟糕，而有消息人士透露，特斯拉上月在中国仅卖出120台电动汽车。
在今年一月份发送给公司员工的内部邮件中，马斯克更是威胁要解雇这些“无为”的海外经理，称“想不出可以带来长期现金流的方法，那就直接滚蛋”。而中国区的经理在2014年已经走人。
黄牛固然拉高了特斯拉的销量预期，但是不会影响特斯拉的真正销量，马斯克怪黄牛颇有些无厘头，那么特斯拉在中国真正的问题是什么呢？
一、电动车的充电问题
特斯拉进入中国不久，一张用户在公路上推着特斯拉的照片就成为笑柄。电动车的里程焦虑反应到了特斯拉的身上。
其实，在特斯拉进入中国前，这个问题就被媒体提过。在美国城市，早已经过了集中化的阶段，中产阶级和富人大多住在郊区。二层的房子有车库，有游泳池，有草坪。（最丧心病狂是价格还比中国部分城市的二室一厅便宜。）
这种环境下充电根本就不是问题，无论是安装充电桩还是使用市电都无所谓。
而到了中国的大城市，有能力购置别墅，自带车库停车位的就不是太多。中产阶级大多住在城市公寓，尽管他们负担得起特斯拉的车价，但是有独立停车位的别墅价格是他们负担不起的。
买了特斯拉，没有地方充电，那就只能推着走了。充电就成为特斯拉的难题。
充电问题还不仅是独立停车位的问题，美国用电的标准和中国不同。特斯拉这种电池容量较大的车，如果用中国市电会充的很慢，你能跑个郊区等16个小时吗？
而高速充电则遇到了线路问题，中国小区的供电线路是有容量限制的，而高速充电需要高电压强电流，线路难以承受，还容易引发火灾。
于是，特斯拉的业主们要找供电部门，要找小区物业，买车惹这么多麻烦，消费者体验好不了。
既然家里充不了就找公共充电桩吧。很不幸，特斯拉的标准和中国国家标准是不同的。中国和德国在搞一套标准，可以兼容。而美国特斯拉是自己的一套，公共充电桩也充不了。
特斯拉几乎把所有的路都堵死了，消费者充电的体验很糟糕。这是特斯拉在中国遇冷的主要原因。
二、车型的设计和定位问题
特斯拉ModelS在美国定位成一辆轿跑，是给有点钱的年轻人开的车，价格折合人民币不算是太贵，按照美国的收入折算更是便宜。
而到了中国，尽管特斯拉已经很厚道的定价，但是加上关税消费税增值税，特斯拉ModelS还是成了豪车。再加上充电条件的限制（得买得起别墅），特斯拉在中国就只能是富人的玩具了。
而中国的富人除了互联网精英们，大多不太年轻了，应酬也多。他们更多是坐车而不是开车，而特斯拉的后排体验并不好。轿跑定位关照的是前排驾驶员，而不是后排乘客。所以特斯拉要推出行政座椅的版本来照顾这些用户。
至于富二代们，特斯拉又不是纯粹的跑车，不够拉风不够酷，也不够贵，肯掏钱也就是潘石屹的儿子了。实际上，特斯拉在美国对标的是宝马M5，而在中国宝马M5销量远不如5系。
特斯拉ModelS在中国除了互联网新贵们，找不到太多的目标用户。
三、不接地气
特斯拉一直是一家典型的美国公司，虽然它用的中国区负责人是华裔，但是美国的背景非常深，完全不接中国的地气。而做电动车，恰恰需要与政府机构，国企，小区物业，各级政府管理部门搞好关系。用本土的汽车销售人才，公关人才甚至雇佣前政府官员才是正路。特斯拉显然还在学习阶段。
电视看不到特斯拉的广告，销售网点只在几个大城市，充电装置少，新能源补贴拿不到，上牌没有优惠，这些都是不接地气的表现。
四、特斯拉正在学习
特斯拉中国区的问题看似很多，其实归根结底都可以用傲慢一个词概括。进入中国市场前，特斯拉对中国的住房情况调查过没有？对中国的充电标准研究过没有？对中国的目标用户分析过没有？对中国电力公司情况总结过没有？
很多问题，在特斯拉进入中国前，媒体早就说过，而特斯拉还是一头栽进坑里面。这只能说特斯拉太傲慢了。
不过，近来随着马斯克的到访，特斯拉开始有了一些改变，新推出的车型增加了更舒适的后排行政座椅，讨好年龄比较大的后排乘客。
搞好政府公关，特斯拉已经获得了深圳市的新能源牌照，北京也正在谈。特斯拉甚至还和长安汽车在谈合资，准备三年内把特斯拉放到中国生产，这都是积极的迹象。而市场上，特斯拉销量环比大幅增长，事实证明放下架子努力就会有回报。
实际上，特斯拉在中国有很大潜力。每个城市都有大量的土豪，特斯拉作为他们家的第二辆第三辆车完全适用。中国市场的潜力与美国同级别甚至超过美国都是可能的，特斯拉只是没有做好。
30年前，在世界汽车厂商都傲慢的时候，大众放下架子，踏踏实实开拓中国市场。如今大众取得了丰厚的回报，2014年大众近一半的利润都来自中国。
特斯拉要开拓中国的电动车市场，大众可以为师。
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