无人驾驶第一起命案，这个锅到底谁背

编者注：据美国高速公路交通安全委员会（NHTSA ）发布的最新一份公告中显示，5 月 7 日，在佛罗里达州，一辆 Model S 在运行Autopilot （自动驾驶）模式时与一辆大型拖车相撞造成Model S 车主身亡。特斯拉在其官方博客指出，在 Autopilot 模式启用的超过 1.3 亿英里（约合 2.1 亿公里）行驶里程中，这是首次发生人员死亡事故。实际上，这也是目前所有上路测试的无人驾驶汽车首次发生人员死亡事故，堪称无人驾驶第一命案。之后，事故引起各方关注和讨论。本文来自知乎，主要讨论在这起车祸中，谁才是主要责任人。作者孙福，雷锋网经授权转载。

根据 NHTSA 初步报告显示：当时在一个十字路口，特斯拉前面的一辆大型拖车在路口左转，但可能由于拖车高度较高，特斯拉的自动制动系统未能工作，造成特斯拉 Model S 直接撞进了拖车底部。上图为雷锋网对车祸现场做的模拟图。

首先吧，我估计大多数人和我一样，没买过没开过特斯拉。

昨天和今天在上海安亭有一个自动驾驶的会议，各路人马，车企的、高校的、互联网的都在吐槽特斯拉，纷纷表示，我就说吧，早晚得出问题！

我觉得吧，站着说话不腰疼。

如果道路上跑的车全都具备特斯拉同一级别的自动驾驶技术，至少在高速公路上的交通事故发生率能减少95%以上。

特斯拉在推出高速公路自动驾驶之前，做过的道路测试超过2000万英里，技术上其实是没什么问题的。

问题在于，特斯拉觉得自己作为新企业没什么负担可以很激进地推出自动驾驶配置，但是却把最重要的一环忽略了，就是人。

我在今天的会上也了解到了不少信息，其中就有几位HMI专家指出特斯拉的HMI设计不好。特斯拉引以为傲的中控大屏实际上非常影响驾驶员的注意力，而且操控起来并不是很方便。而且特斯拉把自动驾驶状态下驾驶员监测路面的责任寄希望于驾驶员在启动功能前点个“同意”的按钮，未免有点天真，所有人在安装软件的时候是真的同意了许可协议吗？关键是不同意不给安装啊！

特斯拉在设置启动自动驾驶是有没有环境条件检测？既然把路况监测的责任交给驾驶员，有没有相关的监测装置来确保驾驶员的行为（技术可行且有产品，参考清华大学张伟博士）？既然是强光条件下，为什么没有摄像头的failsafe？

另一方面，其他没开特斯拉的人是否准备好自动驾驶了？事故里的卡车横在路上肯定是有问题，特斯拉有没有考虑过在自动驾驶条件下出现别的车违反交规的情况？凭什么认定不会有车停下来甚至横过来？

特斯拉觉得反正我说明白了驾驶员也同意了这锅我不背，这样的想法恐怕会被“政治正确”给搞死的。而且，目前的条件下用户对自动驾驶的信任程度非常低，搞个样车做演示的话，十次有一次成功了就行，搞出产品来，十次百次又一次问题，用户就再也不信任你了。

对于其他做自动驾驶的人来讲，有利也有弊，但是恐怕弊多一些，尤其是对于推崇特斯拉方案的人。对于政策法规对自动驾驶的利好，恐怕也要少了，至少会更谨慎。

对于围观的人来说，适当的监督和关注是有好处的，只是希望你们能友善一些，更多地看到自动驾驶技术的正面，未来真正成熟的自动驾驶技术一定会到来，智能汽车的时代一定会到来，而且会让我们所有人都加入到其中去。

死者约书亚·布朗(Joshua Brown)此前在2015年10月15日把自己自动驾驶的测试视频传到youtube 上

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