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| 本文作者： 英雄 | 2015-06-15 07:00 |
由于工程样车的缘故，我们手中的这辆N1暂时还没有与App适配好，这意味着我只能把它当做一款普通的电动车来体验。不过这样也好，我可以化繁为简，有更多的时间去感受这辆电动车在基本用途方面的表现。从收到小牛N1到现在，它已经带我累计行使了300多公里，是时候给大家来一次深度的体验报告了。
第一眼见到这辆电动车，我并没有感到它与普通电动车有什么不同的地方，作为当今社会中普及率非常高的代步工具，一辆电动车想要在外形方面让人眼前一亮确实比较困难。随后的长距离试驾过程中也验证了我的眼光，骑着N1在嘈杂的路口等灯，的确并不怎么引人注目。
N1的体型与普通100cc摩托相仿，在电动车中属于个头比较小巧的类型，身高为160女同事坐在上面基本可以脚跟着地，骑行姿势也比较舒展。当然这并不代表彪形大汉骑起来就会很憋屈，因为另一位185身高的同学表示骑起也是蛮舒服的。另外，以N1的坐垫的长度比较长，即便是再携带一位乘客也没有太大压力。
虽然N1的体型比较小巧，但是在配置方面却另我有点出乎意料，如12寸的大轮毂和前90-90-12、后120-70-12的摩托级真空胎，前后双液压避震器，搭配粗壮的铝合金后平叉，骑起来的路感非常舒适，高速压井盖毫无压力。前后油压碟刹的制动力也非常的给力，让我在过弯和高速行驶的时候一点都不心虚。即便是撒把行使，也可以通过身体来控制车身的平衡，足以证明N1在高速行进时的稳定性。
值得一提的是，小牛N1提供了EBS电子刹车功能，只需轻轻的触碰刹车一小段行程，就可以只启动EBS电子刹车，得到一定的减速制动效果，同时可以将部分刹车消耗的能量进行回收，如果刹车够轻的话，此时前后碟刹还没有开始工作。最重要的是，这种制动方式绝对不会抱死，如果遇到路面较滑的雨雪天气，这种制动方式可以大大降低因制动过强而导致的甩尾和侧滑的风险。不过有利就有弊，在抓地力比较好的路面上，N1的ESB电子刹车制动力较强，以至于我根本无法进行轻微的减速。
作为一辆电动车最核心的部件，小牛N1动力版在脚踏板位置提供了一组60V 26AH的可拆卸锂电池组，由170节2600mAh的松下18650工业电芯组成，重量仅为10公斤，即便是柔弱的女生也可以轻松把它提到室内去充电。此外，N1的车身上也提供了充电孔，不需要拆出电池也可以直接进行充电，这需要在车子附近几米内有220V交流电插座才可以实现。
如果将小牛N1的锂电池组换做同容量的铅酸电池的话，重量会超过40公斤，是小牛N1锂电池组重量的4倍以上，恐怕没有几个人愿意搬着比2大桶纯净水还要重的电池上楼去充电，而多出的这30多公斤的重量对于电动车本身也会是一种比较大的负担，势必也会影响到续航里程。
下置的电池设计给予了N1可观的座桶空间，出去买个菜啥的还是可以放不少东西的。不过令我有点不爽的是，座桶虽然比较深，但是宽度不够宽，居然无法放下我平常骑摩托用的半盔，这应该算得上是个不小的失误吧。
N1在仪表下方设计有1个USB供电接口，可以为移动设备充电，如果把N1看做一个充电宝的话，那么它的容量大概是442000mAh，只要我骑着N1，妈妈就再也不用担心我手机没电啦。USB接口的下方设计有一个挂钩，逛超市东西买多了，就可以应急挂在这里。挂钩左边的储物格刚好可以装得下一瓶矿泉水，这些贴心的设计，我要给一个大大的赞。
N1并没有在显示屏中提供太多的显示参数，除了基本的行驶速度、行驶总里程和剩余电量外，相比普通电动车只额外提供了电流和档位等显示功能，并没有提供像当前时间、单次里程累计这种非常实用的显示功能，让我感到有些遗憾。
N1提供了3挡动力模式可供选择，一档为节能挡，起步比较平稳，最高时速被限定到20公里每小时左右，为的是让其拥有最大的续航里程。以在这个速度行走在马路上，会被各种2个轮子的交通工具超越，加上N1的避震比较舒服，总有种想打盹的感觉。毕竟绝大部分时间我们骑它都是用来赶路而不是看风景，如果不是为了省电，我一定不会主动去使用这个档位；
二档为均衡档，提速变得比较快，极速可以到35km/h左右，相比一档的20km/h的速度有了不小的提升，这个速度基本可以满足大部分2轮驾驶者的行使需求，也不会在不知不觉间跑的太快，造成危险；
三档为动力挡，在这个档位下，N1会毫无保留的为我输出它能提供最大的动力，起步的时候会有明显的推背感，最高时速也可以达到45km/h，这个速度在较窄的城市道路中会有不错的速度感，不过在行使在宽阔道路上时，我还是希望它能更快一点。
值得一提的是，N1提供了定速巡航功能，只需将“油门”固定在任意角度5秒，就可以启动它的定速巡航功能，这个时候即便双手离把，N1也可以继续保持之前的速度行驶，就像视频中的猛男一样可以“无人驾驶”了。（危险动作，请勿随意模仿，后果自负）。
对于N1所宣称的100KM续航里程，许多人表示惊叹，但更多的态度也许是质疑。要我来说，这其实就是一种典型的偷换概念的方式。其实细心一点的话，从小牛官网上我们可以看到在100公里超长续航的大字下，还有两行小字：“在时速20km/h的条件下”“可连续行使”等字样。由于对电动车的续航里程并没有什么规范，所以这样的限制条件，你懂的。
经过了一下午的视频拍摄，手头的这辆N1大概行驶了大概20公里的里程，由于绝大部分的里程都用的是动力档，由于拍视频的需要，经常刚一起步就要刹车，这对于电量的损耗自然是巨大的，于是回到公司之后，这台N1的电量只剩下了55%左右，如果驾驶风格比较彪悍、行车环境又比较恶劣的话，N1的续航里程可想而知。
不过，用一个非正常的骑行经历去评判N1的续航自然是不公平的，于是接下来的几天，我采用了上下班通勤方式对小牛N1的续航进行了一些实测，大致摸索出了三个档位在行驶里程和耗电量之间的关系，对于想要了解N1实际续航的人应该会有比较大的参考价值。
具体的路程是从阜石路、西四环再到中关村附近的公司，经过定慧桥下面会有一段非常拥堵的路况，其余的路况都算比较顺畅，红绿灯数量也算比较正常。
在这种路况下，用一档行使，大部分时间行驶在极速（最快20km/h），每消耗20%的电量可以行使20km左右的里程；用二档行使，大部分时间行使在极速（35km/h），每消耗20%电量可以行使13公里左右的里程。用三档行使，大部分时间行驶在极速（45km/h）,每消耗20%的电量可以行使的里程就下降到了10公里左右。
不过需要说明的是，除了1档外，我们不能用简单的除法来得到小牛N1在各个档位下的总续航里程，因为N1的电池管理系统会在电量在降到20%以下时，把行使档位强制切换到1档的节能模式以增加续航，于是在电量消耗殆尽前，可以保证我继续行使20km左右的里程。
所以对于N1的续航，大致可以分为三类典型情况： 1挡的续航约为100km，2挡约为54+20km，3挡约为40+20km。这是在路况比较顺畅的情况下得到的结果，如果路况比较复杂，刹车和起步的次数比较多，续航里程必定还会有一定程度的下降。
总体来讲，小牛N1的续航还是在预料之中的，毕竟在作为科技含量并不算太高的电机领域，主流产品的效率差别比较小，在电池容量一定的情况下，续航方面就不可能有惊艳的提升。
由于这次体验的这辆小牛N1是非量产版工程样车，我无法去体验它的智能功能，但即便只是把它当做一辆普通电动车来骑的话，小牛N1也足以让市面上绝大部分的同类产品汗颜。
对于它 4999 元的定价，要比那些质量没有保障的“作坊货”或者采用铅酸电池的品牌产品贵一些，但以我多年玩改装电摩的经验来看，物超所值这个词语用在它身上，丝毫不显得过分。可以说，小牛N1为高品质电动车开了个好头。
今天上午10点，小牛N1电动车的项目将在在京东众筹开启，有兴趣的同学可以猛戳这里参与。
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