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雷锋网按：与其他领域巨头进行高效的跨界合作是未来公司保持竞争力的不二法门。
在自动驾驶出租车业务的发展上，日本巨头日产不但一直坚持稳扎稳打的路线，还擅长另辟蹊径。它的合作伙伴并非某个硅谷科技巨头或一级供应商，相反日产拉上了日本的移动游戏和通讯巨头 DeNA，两者的合作正在不断加深。
日产希望通过与 DeNA 的合作尽快在初生的自动驾驶出行服务行业占据一席之地，不过它也意识到，想无缝完成一整套自动驾驶出租车服务的衔接，还需要很长的路要走。
前不久，日产和 DeNA 一同对 Easy Ride 自动驾驶出租车业务进行了实地测试，一起见证的各路嘉宾达到 300 人。
“这是日产的一大步，我们正在把自动驾驶汽车及其出行服务从概念图变成现实。”日产公司 CEO Hiroto Saikawa 在测试成功后说道。“它将帮助日产完成业务升级，未来我们会为更多顾客提供丰富多彩的出行服务。”
参与实地测试的是改装过的日产聆风电动车，测试车从日产横滨总部出发，行驶两英里后到了附近一个商圈。不过，为了确保万无一失，这段路线是提前设定好的。
为 Easy Ride 设计打车软件的是 DeNA，用户只需在智能手机上动动手指，就能选择车辆来接乘客的时间段。同时，他们还能指定车辆行驶到预设的目的地。
车里安装的平板电脑在路经某个区域时还会为用户推荐吃喝玩乐的场所。与 Easy Ride 合作的餐厅还能给用户手机发送电子打折券（日本年轻人特别喜欢收集打折券）。
日产官员强调称，如果没有 DeNA，日产难以积累如此多的互联网经验。“与其他领域巨头进行高效的跨界合作是未来公司保持竞争力的不二法门。”日产 CEO 说。DeNA CEO Isao Moriyasu 则强调，将创新融入交通系统，成为新型出行服务提供商一直是自家公司的愿景之一。
如果一切顺利，两家公司的自动驾驶打车服务将于 2020 年正式商用。不过，要想在拥挤的城市中运营自动驾驶出行服务，恐怕两家公司还得攻克不少技术难题。
Easy Ride 服务用的系统并非日产正在服役的 ProPilot（严格的说这套系统属于 ADAS 的范畴），而是日本巨头基于 NASA 技术研发的 Seamless Autonomous Mobility（无缝自动出行）系统。
这套系统在去年的 CES 上首次亮相，能帮助车辆在难以预知的情况下做出正确决策，其“幕后军师”是车载人工智能和人工辅助。也就是说，日产会设立控制中心来监控 Easy Ride 的车队，在应对复杂情况时车辆可向控制中心求助。
虽然已经选择双管齐下稳扎稳打，但日产面对的技术挑战依然不少。
首先，让车辆正确选择接送乘客的地点就是个难题。其次，类似建筑工地等复杂的路况会让 AI 系统犯晕，这时就需要控制中心的管理员介入了。
在今年 2 月中旬的媒体试驾中，一辆测试车就毫无征兆的退出了自动驾驶模式，打断它的只不过是一位过路的行人。随后，日产只能尴尬的启动第二辆测试车，拉着乘客重新演示了一圈。
事后，日产表示这样的情况在测试时发生很正常，它会将经验融合进未来的研发工作中。
日产研发部门全球主管 Kazuhiro Doi 承认实地测试相当有挑战性，即使它们的路线设在了街道宽阔且车流较少的横滨码头区。
“对自动驾驶汽车来说，躲避路边停着的车可不是个容易事。”Doi 说道。“同时，在高楼林立的城市区域，GPS 信号有时会忽强忽弱，有时甚至会被彻底阻断。起初我觉得这件事不难，但随着研发深入我发现自己轻敌了。”
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