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9月6日， 领克品牌旗下全新小型SUV领克06正式宣布上市。
新车发布了三款动力版本共计五款车型，分别为：Plus、劲Pro、耀Halo、MHEV Pro、PHEV Plus。
售价区间为11.86-15.86万元，基于吉利集团的 BMA 模块化架构进行打造。
拥有价格、配置以及平台优势的领克06，能否成为年轻后浪们第一辆车？
低价高配取胜
低价高配是自主汽车品牌一贯销售策略，这项传统也在领克06身上得到了继承。
由于定位小型SUV这一细分市场，其长、宽、高分别为4340mm、1820mm、1625mm，均领先于同级合资品牌竞品车型。2640mm轴距尺寸，也能为车内乘员提供良好的乘坐舒适性。
此次，领克06提供了三种动力选择，其中有常规动力形式：燃油版，以及为适应新能源趋势而推出的两款：MHEV轻度混合动力版、PHEV插电混合动力版。
燃油版搭载：1.5TD涡轮增压发动机+7DCT 湿式双离合变速箱动力组合；
MHEV轻度混合动力版搭载： 1.5TD MHEV动力总成+48V轻混系统，48V可额外提供84N·m的辅助动力；
PHEV插电混合动力版则搭载：1.5TD PHEV动力总成+11.3kWh的高容量三元锂电池（纯电续航55km），支持220V反向充电。
三种动力能源形式，基本满足了多数用户的多元化使用需求。
智能化部分，领克06搭载了City Captain智能驾驶辅助系统与智能互联系统。
City Captain智能驾驶辅助系统整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，可以实现L2.5级全场景智能驾驶。
其中，RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等特色功能也将进行首发搭载。
国内首次公开翻滚保护系统实车测试
据了解，新上市的领克06是中国首个搭载Rollover Protection翻滚保护系统的车型。
早些时候，领克就联合了中国汽车技术研究中心，针对领克06，进行了翻滚保护系统安全测试，该项测试是国内首次公开翻滚保护系统实车测试。
搭载 Rollover Protection 意义：
汽车数量的激增，车辆发生事故率也大大提升，交通事故中，车辆主要是正面碰撞、侧面碰撞和追尾事故，尽管翻滚事故只占到其中很小的一部分，占比并不大。
据中国最大事故数据库 CIDAS 显示，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及翻滚事故的比例达19.5%，从伤亡程度看，翻滚事故受伤率为55.6%，死亡率为10.9%，远高于正面、侧面、追尾等情况。
数据表明翻滚事故致死率占比非常高，因此，研究车辆翻滚事故，来开发相关车辆技术，降低翻滚事故致死率和乘员损伤，具有重要的经济意义和社会意义。
鉴于翻滚事故所占比例并不高，汽车行业内翻滚保护测试还不是强制性法规，加上该系统开发难度较大、成本较高，在此之前国内还没有成熟的翻滚保护系统的完整测试方法和机构。
经过真车模拟的翻滚碰撞事故可以看到，领克06完成安全测试后，双侧四门均能成功开启，符合甚至超过中汽研最初设定的“单侧门开启”合格标准。
这次真车实验不仅对领克是一次安全证明，也填补了国内汽车翻滚保护测试体系的行业空白，对整个汽车行业安全性具有重要推动意义。
重要砝码—— BMA 模块化架构
自从福特创造性发名T系列流水线造车后，此后100多年当中，企业一直在寻求更佳效率的造车方式，直到大众汽车2007年推出MQB架构，通过不同车型实现共用零配件、共线生产，大大提升了汽车生产效率，不仅节省成本、缩短开发时间、还可以实现减少设备投资、降低零部件费用等目标。
因灵活性和节约成本等诸多原因，一线汽车品牌非常注重模块化平台开发，除了大众的MQB、MLB、MMB、MEB（电气模块化平台），丰田TNGA、宝马的UKL、奔驰的MFA、MRA，日产的CMF都属于模块化平台或架构。
新上市的 06 采用的平台是 BMA 架构，系首款采用该平台生产的领克车型，从01到06，已经实现全系车型模块化生产。
BMA基础模块化架构（B-segment Modular Architecture缩写），吉利集团对于BMA架构的研发超过了4年时间，不同于CMA架构采用的是吉利与沃尔沃合研技术，BMA架构完全由吉利进行自主研发和设计，当中汲取了和沃尔沃合作研发CMA架构的经验。
在兼容性方面，BMA平台能够搭载传统动力，以及新能源 PHEV、HEV和基于48V的MHEV，动力形式广泛兼容性这点，已经在领克06身上得到证明。
根据吉利公布BMA相关数据，采用此架构不同车型之间零件通用性高达70%，新车的研发时间将缩短至18~24个月，相比传统平台的研发速度提升了近1倍，研发成本也相比传统平台降低了20%~30%。
对于车企来说，模块化极为重要，未来趋势的新能源电动汽车同样离不开模块化生产。
吉利汽车8月份共销售新车达113,443辆，与去年同期相比实现了12%的明显涨幅。同时，今年1-8月吉利汽车累计销量已达到了749,107辆，完成了全年132万辆年度销量目标的57%，稳定在中国自主品牌乘用车销量第一。
对于吉利汽车这样销量庞大的品牌来说，模块化生产方式有利于提高汽车零部件质量和自动化水平，提高汽车装配质量，缩短汽车研发周期，如果不建立模块化架构很可能都无法完成既定产量。
汽车模块化生产的意义肯定是为了提升生产效率，减少研发环节重复性，将一个整体分割到一些不同的组件中，一定程度上也减少了生产环节复杂性。
当前，领克正处于品牌向上时期，在生产模式上已经具备经济优势的车型使用的BMA、中档车型使用的CMA，以及有可能会使用的高端模块架构 SPA ，完成从高中低三个平台实现不同价格、不同级别车型布局，在与大众、丰田等世界一线车企同台竞技中，提供更多生产环节技术支撑。
写在最后
吉利汽车创立领克目的是为了品牌上行发展，而17年才成立的领克也完成了自身任务，今年1-8月，领克累计销量87192辆，同比增长约15.5%。在刚刚过去的8月，领克汽车单月销量达17098辆，同比增长约56%，创下历史最高。
目前，小型SUV细分市场，大部分市场份额都被日系、德系合资车型所占据，领克06的上市承担开拓小型SUV细分市场重任。
当然领克06也不是一台绝对完美的车，全系搭载 1.5T 三缸发动机，抖动问题可能会成为其销量上最大的“拦路虎”。
随着销量越来越高，车型越来越多，在众多向上自主品牌中，当前的领克汽车不论在产品系列、销量还是研发技术实力，都是靠前的当中的一个。
作为为年轻人打造的车型，领克06能否打动年轻消费者？让我们拭目以待吧。
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