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“信任感”，这是自动驾驶市场衍生出的新话题。此前不少人担心，当人工智能接管人类驾驶员时，乘客会产生较强的抵触和不信任。今天我们从福特的研究员那里看见了转机，或许，人类对颠覆性技术的接受要比我们想象中快得多。
雷锋网了解到，彭博社日前发布消息称，福特公司自动驾驶工程师竟然在路测途中在车内瞌睡，即便时而有警报声或鸣笛声，抑或是车内坐着另一个测试人员，这种在路测中途打盹儿的现象依然屡见不鲜。
这多少能代表些什么。虽然人类对于人工智能，尤其是AI接管的自动驾驶存在“信任缺乏”的隐忧，但过去的一些事件证明，许多人对机器存在一种隐性的信任感，即便那只是L3级别的自动驾驶，仅仅提供了一种“安全”的假象。据雷锋网了解，特斯拉去年广受关注的致死事故也有这方面的直接原因。
这个问题不容小觑。因为即便是受过专业训练的福特自动驾驶测试工程师，也不可避免的在长时间机器驾驶时放松警惕。
对此，福特产品研发部负责人Raj Nair在采访中表示，“这些工程师经过专业训练，他们的工作便是在自动驾驶测试车中观察车的动向。但随着这个过程的持续，你会自然而然地开始信任机器，并逐渐觉得不需要一直集中注意力，这是一种人的本能反应。”
对L3的取舍
据雷锋网了解，在对自动驾驶技术的分级规则中，SAE（美国汽车工程师协会）和NHTSA（美国高速公路安全局）发表的版本目前最为广泛认可，具体如下。
可以看出，所谓L3（Level 3）级自动驾驶，抑或是有条件的自动驾驶，其实是自动驾驶技术在发展成完全自治的自动驾驶（L4及以上）途中的某种过渡阶段。在这个阶段，人类驾驶员会在自动驾驶车辆面临过载问题时接管汽车的操控权。
许多自动驾驶厂商选择这种渐进式的研发方法，例如惯常稳扎稳打的德系三厂——宝马、奔驰和奥迪。并计划于明年推出L3方案。
去年9月，百度在其世界大会举办的「服务生态论坛」上，宣布了 L3 事业部的成立。由百度地图事业部副总经理、车联网事业部总经理以及智慧汽车总经理顾维灏担任该事业部总经理。同时，按照百度一贯的清晰的商业化路线，其并宣布重点解决高速公路和停车场两个重要场景的自动驾驶解决方案。
不过，也有不少车企做了另一个选择，例如宣布跳过L3直接发布L4解决方案的谷歌和沃尔沃。上周美国众议院下属委员会召开的一场关于自动驾驶汽车的听证会中，沃尔沃高管Anders Karrberg公开指出，“诚然， Level 3 车辆已经能完成基本的驾驶和监控工作，但在关键时刻我们还是会将某些“危险”留给驾驶员处理。不过，这样的紧急时刻留给驾驶员的反应时间又有多少？因此，我们直接把目标定在了 Level 4。”
也有业内人士提出，有证据显示 L3 可能反而会增加交通事故的发生几率。
显然，福特也改变了注意。正如福特的路测工程师在没有实现完全自治的自动驾驶汽车中睡着，这是否意味着，与其在一定条件下切换汽车的控制权，不如让驾驶的职责更明晰呢？
L3自动驾驶解决方案是否是一个明确的需求？厂商的选择不尽相同。不过目前看来，福特已经打算追随谷歌Waymo的脚步，跳过L3的方案发布，直接在2021年推出完全的自动驾驶汽车了。
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