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中国新造车公司路数相似，综合续航里程(NEDC)多为350公里。这缘于电动车底盘、车身设计和电池技术等诸多因素。面对拥有成熟工艺的燃油车，新造车公司想要登堂入室，续航有待进一步突破。
这是因为，传统燃油车的综合续航里程通常高达500公里，且加油站、售后网点等的布局已相对完善。相比之下，新造车公司的充电桩和电池充电技术尚处于早期发展阶段，决定了购买者只能将电动车用于市区代步。
北汽集团新技术研究院副院长荣辉告诉雷锋网新智驾，新造车公司乃至所有电动汽车制造商的续航水平，除受到政策、车重设计等因素的影响，更重要的是取决于动力电池技术的研发水平。
这也许意味着，兴起于电动车浪潮下的新造车公司们，若想要革新百年汽车工业，除了向智能化等方向不断前进，还要联合电池厂商等上下游的更多玩家，方能有所作为。
350公里的线
对于一辆汽车而言，底盘决定了整车的安全、舒适和运动性能等。
当前，新造车公司虽多采用正向研发，但很少有自己的电动车底盘平台。“要研发一款电动汽车底盘，完全从零开始的话需要两到三年时间。”荣辉表示，底盘做出来后会直接影响到汽车设计轻量化等因素，进而决定电动车的续航水平。
据了解，燃油车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。电动车底盘则主要由主能源系统、电力驱动系统和能量管理系统组成。对于电动车来说，由于新的动力系统取代了原传统发动机，制动系统、转向系统、传动系统、悬架系统等都需要做出相应调整。
目前，一些车企基于燃油车底盘改装后的电动车，由于电池大而重，往往导致用户的驾乘体验、动力操控不如燃油车顺畅。由此，研发一款电动车底盘，成为传统车企和新造车公司必须要做的事。
游侠汽车联合创始人李炜曾表示，电动底盘直接决定了电池的装载量能做多大。
整体看，350公里是当前新造车公司产品的平均水平。据官网介绍，蔚来ES8的轴距为3010毫米，小鹏G3的轴距为2610毫米。两款车的续航里程并没有很大差距。其中，蔚来ES8的综合续航里程为355公里。另一款车，小鹏汽车G3的里程是350公里，只有威马汽车比较特别，综合续航里程为460公里。
但对比拥有自己底盘的特斯拉，同样水平的轴距条件下，Model X 已经可以搭载75kWh、100kWh两款电池方案，国标工况法下的续航里程更是高达552公里。
部分车型的NEDC续航对比图
特斯拉Model X与Model S共用一款底盘。最近，有汽车厂家在拆解Model S的底盘时发现，该款车型的电池表层有一层保护膜，电池的下面隔着防火板，16组的电池串联而成，每组有450节电池，总共有7200节电池，与国内的大部分电动车构造完全不同。
“在电池包技术轻量化方面，威马使用了比例超过70%的高强度的钢，拉伸强度超过780兆帕，通过高强度的内支架外支架设计，形成球笼式造型，使其可以使用最少的钢达到最强的结构。实验数据表明电池包减重效果达到17%，能量密度提升4%，从而提升了续航里程。”一位威马汽车内部人士向雷锋网新智驾解释道。
据了解，除了让电池包的重量更轻，车身的轻量化设计已经成为众多新造车公司的选择，且在这一方向上可谓不惜重金。蔚来汽车采用全铝车身，白色车仅重335公斤。另一采用全铝合金框架式车身的是前途汽车，其中，白色车重甚至达到234公斤，相比传统钣金刚制车身减少三分之一。
至于新造车公司为何将续航里程定在350公里，对此，荣辉向雷锋网新智驾表示，“首先，如果续航里程低了，用户的接受程度也会低。其次，国家补贴政策倾向于高续航里程的企业。最后，燃油车的续航大概是500公里左右，新能源车的续航里程如果太低，就只能用作市内交通了。所以，消费者基本上希望自己的高配车续航里程能达到400公里左右。”
雷锋网新智驾注意到，新造车的350公里水平并不算太高，国内部分自主品牌可以轻易超越。例如，比亚迪e5 450综合续航400公里，北汽EU5 R500智风版综合续航里程为416公里，长安逸动EV460的续驶里程甚至达到了430公里。不过，仅以综合续航里程衡量新造车公司和传统车企，未免有失偏颇。毕竟，对于更强调互联网调性的新造车玩家们，还承载了很更多智能网联和线上运营的功能。
“国内自主品牌的综合续航里程都差不多，他们和新造车公司的续航里程一样，肯定都不符合用户的体验需求。通常开燃油车能跑500公里，加油站又多，在市内基本上不用担心。开新能源车，官方说是350公里，但用户肯定不敢开到这个数字。而且，充电桩太少也很麻烦，大家现在还是有充电焦虑。”荣辉直言。
电池厂商也有局限
业内分析认为，决定电动车续航里程的关键在于，电池技术的发展水平能有多高。目前，除了比亚迪，无论是新造车公司还是传统车企，很少有车企自己研发电池。可见，新造车公司想要获得更高的综合续航里程，仍有待动力电池厂商走得更快。
得益于电动车的飞速发展，当前，动力电池领域已跑出独角兽。宁德时代、谷神能源等，与新造车公司和传统车企均有密切合作。宁德时代由此一跃而起，成为市值破千亿元的动力电池供应商。
这些电池厂商代表着国内最高水平。据宁德时代2018年半年度报告，其主要采用磷酸铁锂和三元材料作为正极材料制备锂电池。目前，合作的客户包括上汽、东风、广汽、蔚来等。报告期内，宁德时代的锂电池材料销售收入为 17.47亿元，较去年同期增加 123.59%，占主营业务收入的比例为 19.44%。
但是，在现有电池技术条件下，想要提高电动车的续航里程并没有很好的解决方案。
“提高续航里程没有太多诀窍，增加电池就行了。矛盾的是，电池多了，重量也上去了。现在电动车最大的成本就是电池，还要考虑成本问题。综合考虑下来，新造车公司可能觉得350公里比较合适。还有一个重要原因是没有那么多车的空间。电池不像油箱，可以设计更多形状。”荣辉说。
以上述特斯拉使用的电池为例，既要为续航里程增加电池，还要考虑到每个电池的散热，不能直接堆在一起。
对于电池厂商本身，同样存在自身的行业局限和技术不确定性。宁德时代就在年度报告中进行风险提示，称锂离子动力电池行业的技术更新速度较快，且发展方向具有一定不确定性。
“国内动力电池主要朝着固态电池技术发展，技术还有待突破。不过，电动汽车续航里程主要和车企相关，我们主要是按照车企客户的要求，提供相应的电池系统。”一位谷神能源内部的技术人士告诉雷锋网新智驾。
据了解，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池，一般功率密度较低，能量密度较高，由于固态电池的功率重量比较高，也被一些人认为是电动汽车的理想电池。有研究认为，2030年，锂离子电池将不再是电动汽车电池主流。
2017年2月，我国工业和信息化部会同发展改革委等部门，联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。
在上述方案中，提及的新体系动力电池产品，正是指锂硫电池、金属空气电池、固态电池等。对于刚刚兴起的新造车公司，未来要进一步说服市场，免不了与电池厂商建立紧密联系，一同追赶技术趋势。
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