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雷锋网新智驾按：虽然近几年自动驾驶技术进展神速，但雨雪天气依然是自动驾驶汽车的死敌。因其会遮蔽传感器的“双眼”。不过Waymo 还是选择“偏向虎山行”，决定脱离舒适区，将自动驾驶测试工作拓展到即将出现大风暴的迈阿密。
眼下 Waymo 自动驾驶商业化的重心依然在凤凰城，但它们并未忘记在条件恶劣的地区测试传感器（包括 激光雷达）。举例来说，Waymo 的传感器此前就在底特律郊区经受过暴风雪测试；在华盛顿柯克兰沐浴过毛毛细雨；甚至还在旧金山迎战各种大雾。这次到了迈阿密，Waymo 的传感器又要单挑飓风。显然瓢泼大雨并不好惹。
据数据显示，飓风季来临后，迈阿密将会成为美国最潮湿的地区，其年平均降雨量甚至高达 62 英寸（约合 1574.8 毫米）。
“豪雨会给我们的传感器带来很多麻烦，湿滑的路面也会影响其他驾驶员的驾驶习惯。”Waymo 在声明中表示。“在这里测试让自动驾驶汽车能对特殊路况有更深的了解，以便减小降雨对自动驾驶车辆的影响。”
自动驾驶汽车怕降雨并不是危言耸听。据一些凤凰城的 Waymo One 用户反映，即使路上只是飘起毛毛雨，安全驾驶员介入的几率都会高得多。
今年早些时候，30 岁的钱德勒居民 Shawn Metz 在接受采访时曾表示，自己乘坐的一辆 Waymo 自动驾驶汽车居然在停车场里懵了圈。凤凰城也有许多驾驶员抱怨称，跟着 Waymo 自动驾驶汽车后面实在是太累了，因为这些车过于谨慎，稍微遇到点情况就会犹豫不决。
不过也有一些 Waymo One 用户认为，这种安全第一的设定是必须的。对于凤凰城居民的抱怨，Waymo 也选择无视，它们认为自家车辆还在“不断学习进步”，虽然这些车辆已在25 个城市累积了超过 1000 万英里的测试里程。
对于 Waymo 的进驻，迈阿密政府举双手赞同。“作为智慧城市的先行者，我们一直在提升城市出行的现代化程度。”迈阿密市长 Francis Suarez 在声明中说道，“Waymo 的工作与迈阿密的使命不谋而合，我们可以在保证安全和效率的同时，一起用技术解决问题并提升人们的生活质量。”
据雷锋网新智驾了解，Waymo 不但派了克莱斯勒 Pacifica 测试车去迈阿密，新加入的捷豹 I-Pace 也不会缺席。
根据计划，Waymo 会先在佛州那不勒斯的封闭路线进行测试。如果一切顺利测试车队就会驶上迈阿密街头。当然，测试车还是会配备训练有素的安全司机，以便在危险出现时接管车辆。熟悉迈阿密的公路后，测试车队还会进军迈阿密附近的高速公路。
Waymo One 自动驾驶打车服务落地时间已将超过半年，其用户群也已超过 1000 人。除了600 辆打头阵的测试车，Waymo 向克莱斯勒与捷豹定购的大批车辆还正在生产中。车队成型后，Waymo 将拥有 6.2 万辆全副武装的自动驾驶汽车。为了加快车辆改装速度，不太擅长硬件的 Waymo 还准备在密歇根包下一家工厂。在凤凰城，Waymo 还将 10 辆车编入了 Lyft 的打车网络，试图为自己找到更多流量入口。
据雷锋网了解，在亚利桑那这一主阵地，除了 6 万平方英尺的服务中心，Waymo 还准备再建一个 8.5 万平方英尺的技术服务中心，一切都是为了给 Waymo One 提供更好的后勤服务。
毫无疑问，现在的 Waymo 依然是自动驾驶行业的领头羊。不过面对庞大的自动驾驶市场，它们是继续优秀下去还是被一拥而上的狼群拖死，现在谁也不敢妄下结论。
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