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雷锋网获悉，近日相关媒体报道，广汽集团即将入股蔚来汽车，筹集资金在10亿美元左右。
不过1月16日，广汽就出来澄清：相关媒体的前述传闻报道不实。目前，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达到一致性，存在较大的不确定性。
有意思的是，广汽还表示，未来公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。
10亿美元与1.5亿美元之间的落差，确实有点大。或许双方在融资事宜上可能还需要拉扯一段时间。
不过，融资消息的传出，也是资本市场释放出对蔚来重拾信心的信号。
受融资10亿美金消息的刺激，蔚来汽车股价暴涨并触发熔断，导致其在纽交所暂停交易，停牌前上涨17.15%。蔚来汽车恢复交易后，涨幅一度回落至12.23%。截至目前，蔚来汽车上涨14.1%，股价为4.29美元。
遇挫的2019
蔚来的2019，几乎命悬一线：上海建厂失利、ES8自燃、融资泡汤、频频裁员....新造车势力在造车这条路上该踩的坑，蔚来一个也没落下。
1、上海建厂失利
蔚来2019的开年，就迎来上海工厂建厂的失利。2017年蔚来签订了在上海嘉定建厂的相关协定，并且到2018年第四季度，蔚来依旧在上海建厂之路上奔忙。
而蔚来计划建立的上海工厂是作为江淮工厂的补充，作为蔚来首款轿车ET7及后续车型的投产之地。同时，蔚来也希望通过上海工厂保证优秀的质量控制标准、实现制造成本的降低。
但事实上，蔚来2018年净亏损高达233亿，亏损的压力与建厂成本都是摆在蔚来面前的巨大挑战。加上特斯拉入华在上海建厂，也让蔚来失去落户上海的机会，还是沿用江淮代工的模式，其ET7的生产计划也随之搁置。
2、蔚来ES8自燃
蔚来采用江淮代工，也引发了用户对蔚来造车能力的质疑。2019年蔚来ES8发生的多起自燃事件，也对蔚来造成了严重冲击。
在4月到6月期间，西安，上海，武汉、石家庄都出现了ES8自燃的案例。后经蔚来查明，ES8自燃是因为动力电池模组内部走线方向出现缺陷，导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压，在极端情况下会出现线路绝缘层磨损，进而造成短路过热，失控起火。
在这次事件当中，蔚来承担起了应有的责任：召回4803台ES8，重新更换没有安全隐患的电池，即便会影响后续的车辆交付问题。“用户至上，情愿供不上交付，也要给那些召回的车换电池。”蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰曾对雷锋网新智驾说。
也正是是凭借着用户至上的理念，“自燃风波”才算大步跨过。
3、融资失利
ES8的召回所带来的影响，直接体现在蔚来2019年第二季度财报账面上。
蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，而加上召回成本之后，第二季度毛利率为-24.1%。并且蔚来7月份交付仅837辆汽车，同比大幅下滑。
第二季度的财报表现，进一步加剧资本市场对蔚来的担忧。
2019年蔚来曾两度有望与新的资本实力达成合作，一次是亦庄国投，另一次是湖州市吴兴区洽谈的一笔超过50亿元的融资，但最终因为各种问题不了了之。
而在同一批的新造车势力中，即便是车市低潮的情况下，小鹏、威马、理想、都在2019年相继完成了各自的C轮融资。
“用户企业”理念救蔚来于危难
但蔚来的2019，并非全然黯淡无光。
在自燃风波时，凭借着“用户企业”的理念，蔚来召回车辆的举措刷回不少好感。此外，蔚来的可换电池设计、以及在用户运营上的用力，让蔚来拥有了一大群“死忠粉”，无条件地为蔚来宣传。
在NIO Day 2019上，有65名车主参与了晚会的策划、创意、导演与演出，甚至由蔚来用户组成的合唱团还唱了一首关于蔚来的歌曲。
这样的口碑宣传，成为了蔚来2019年内外承压时，托住蔚来不继续下滑的力量之一。
这种支持更是可以在蔚来2019年第三季的财务报表中看见：第三季度蔚来的新车交付量为4799台，成为蔚来季度交付量最高量。
蔚来李斌说：“2019年总交付量预计超过2万辆。其中48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的，这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。”
与此，同时第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损为25.54亿元人民币，低于市场预期净亏损29.39亿元。
用心的用户运营、营收的增加与亏损的收窄，都让蔚来的2020有进一步走下去的可能。
市场就像一个回音墙，玩家投射到市场的行为无论如何都会获得一些回响：当用户因为品控问题对蔚来存疑时，市场会给一个警醒；当蔚来设身处地的为用户着想时，市场也必定给予良性的反馈。
2019年第三季度财报的利好，以及这次融资的苗头就是一次回响。
蔚来的2020
2020 年的蔚来依旧面临着资本的压力。
2019年第三季度财报信息显示：蔚来依旧面临着对于流动资本的巨大压力。在这种重围下，寻找新的融资、卖更多的车成为2020年的蔚来的头等大事。
蔚来的内部因素、外部市场环境，都合力地影响着蔚来的走向。
此前蔚来李斌在一个峰会上曾透露过一个数据：蔚来ES6在2019年10月份在5万美金以上的豪华纯电动车销量里排名全球第一，而且这个市场还在不断增长。对于专注于中高端车市的蔚来来说，是个不错的发力方向。
据蔚来最新的数据表示，蔚来 ES6 的 2019 年 12 月上险数量达到 2547 台，以 35 万元以上的单价再次卫冕纯电动 SUV 市场销量冠军。作为唯一入榜的纯电动 SUV，ES6 已连续第五个月进入豪华中型 SUV 细分市场前十。
但在中高端市场上，不仅有德系三强的盘踞，新兴巨头特斯拉在不断扩大自己的统治范围，蔚来如何守住自己的市场份额？
在2019年11月，国产奔驰 EQC 纯电 SUV正式上市，宣布奔驰正式进入中国电动车市场。在奔驰 EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市，并表示从2020年开始实现本土化生产。此外，宝马的 iX3 电动SUV也计划于2020年正式在中国投产。 此前宝马也早有i系列电动车在中国销售。
而特斯拉入华后，也动作不断，除了有Model X/S 作为品牌拔高的主力车型之外，特斯拉还在不断地丰富产品矩阵、调整价格来扩大消费群体。
国产 Model 3 的价格持续下探到30万元以内。这点就导致原本在同等价格区间的蔚来ES6可能会受到这股市场冲击；特斯拉预计在2021年正式量产的Model Y也会对蔚来的定价在46-62万元的ES8造成影响。
尽管蔚来在2019年末也正式推出了第三款量产车轿跑SUV EC6，但蔚来表示这款车也是对标特斯拉的Model Y。
蔚来李斌在NIO Day 2019上曾表示：特斯拉Model Y价格尚未公布，希望市场能给蔚来更多的灵活性。
尽管在市场上受到冲击，但蔚来没有改产品策略。蔚来联合创始人秦力洪在NIO Day 2019之后的媒体会上曾表示：每个品牌都有边界的，一个品牌什么都做肯定是不可能的，蔚来不可能去做特别便宜的车。第一个是不应该，第二个也不是蔚来擅长的。
“当下中国的汽车工业除了在品牌向上还没有取得全面的突破之外，其实中国的汽车工业竞争力已经非常强了，尤其在中低端产品线成本控制、品质提升、服务，我觉得和外资打一点都不会输。”
言下之意就是，蔚来会继续固守在中高端汽车市场。
纵观2019年的表现，蔚来依旧是新势力的一线梯队，这是一个市场事实；但依旧面临着资本难关，“找钱”依旧是刻不容缓的头等大事。（雷锋网）
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