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| 本文作者： 郭瑞婵 | 2023-04-16 21:50 |
“如果我们把（线控底盘）国产替代比喻为100米的赛跑，现在可能是在20米左右的地方，刚刚起步。”
近日，上海拿森汽车电子有限公司创始人兼CEO陶喆在2023中国电动汽车百人会论坛上介绍了当前线控底盘的国产替代进展。
成立于2016年的拿森是一家汽车线控底盘供应商，创始人陶喆曾在博世、上汽从事了10年的底盘安全件研发工作。目前，拿森共有3条产品线，分别为NBS电控制动助力系统、ESC车辆稳定控制系统、NBC集成式智能制动系统，合作客户有北汽新能源、长安、长城、广汽、吉利等主机厂。
过去3年，国内汽车行业出现了较为严重的保供问题，底盘是其中一个受限的领域。
陶喆表示，在中国汽车产业供应链中，底盘还处于被国外厂商“卡脖子”的状态之下，博世、大陆、采埃孚等外资巨头占据了国内70%-80%的市场份额。
他认为，本土底盘产业发展较为缓慢的原因主要有两个。
首先，底盘是汽车安全等级最高的赛道，底盘产品失效可能会引发严重的安全事故，所以技术门槛很高，对整个开发、质量、制造、系统性管控等每个细节的要求都很严格，需要极高的团队素质和强大的体系化能力。
第二，由于门槛高，底盘赛道的技术和供应链长期被国际巨头垄断，缺乏有效的竞争，玩家不多。
随着国产替代的趋势进一步加强，国内线控底盘产业迎来了发展机遇。陶喆表示，底盘是电动化和智能化两大发展趋势的核心交汇点，有政策利好的优势，且由于过去3年主机厂在这个领域被“卡脖子”，拿森等底盘厂商获得了更多主机厂配套和定点的机会。
同时，陶喆指出，所谓的国产替代不是完全替代外资，而是主机厂要引进自主品牌，培养自主可控的一级供应商，让自主品牌与外资形成博弈和竞争的局面。
他认为，未来3到5年，外资巨头占据国内70%-80%市场份额的局面有可能会被逐渐改变，5年以后自主企业会占据多数的市场份额，占比超过50%。
具体来看，20万或者30万以上的高端车型成本压力较小，主机厂追求品牌背书，会继续选择外资品牌；但在10到20万的主力区间，成本压力较大，主机厂会选择自主品牌。
“我们认为未来会形成一种以自主配套为主，外资为辅的竞争格局。再往后，外资三大巨头仍然会保留一部分份额，本土品牌赛道里会有两到三家企业突出重围。”
近年来，随着越来越多巨头入局、创业者涌现，滑板底盘领域的关注热度居高不下。
针对爆火的滑板底盘，陶喆认为，滑板底盘的根本逻辑是底盘和动力系统的控制走向融合，将动力系统的控制、BMS电池管理、底盘的转向、悬架都整合成一个盒子，降低成本。
此外，未来自动驾驶汽车需要类似人大脑的组织，通过超级控制器把现存的盒子融合在一起，实现车辆所有结构组织协调控制的作用。
“从这个方向来讲，（滑板底盘）肯定是未来的趋势。”陶喆认为，滑板底盘涉及很多领域，比如动力、电池、BMS、热管理等，能够整合这些领域的不是主机厂，就是产业巨头。目前，拿森作为底盘制动和转向零部件供应商，也正在参与主机厂和一级供应商巨头的滑板底盘工作。
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