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种种迹象都表明自动驾驶将成为汽车行业的主流。2016 年，Uber 、Lyft 等公司开始进行自动驾驶试点路测；特斯拉发布了 Autopilot 2.0 体验视频；各初创公司相继召开发布会，宣布推出新产品，比如 Lucid Motors 等等；也是在今年 9 月 20 日，美国交通部正式颁布了全球首份自动驾驶政策《自动驾驶汽车联邦政策》（Federal Automated Vehicles Policy），规定新的自动驾驶汽车或技术都应满足 15 个要点的安全评估才能上路。随后，日本也宣布正在加紧对车联网及自动化技术的研发，目标在 2020 年前建立全球领先的智能交通系统。全球多个国家的监管部门逐渐制定法规为自动驾驶技术保驾护航。
对于 2016 年自动驾驶的热点消息，雷锋网都有过详细报道。
那么，2017 年我们将会看到这个行业有什么变化？它又将面临怎样的挑战呢？
2017 年，也许我们会看到首批实现全自动驾驶的汽车在美国各地上路。当然，想要这种场景普及还要等上几十年的时间。不过，在明年，我们起码可以看到一些汽车制造商对自动驾驶汽车进行进一步的路测。据悉，福特和宝马将会在欧洲测试自家品牌的自动驾驶汽车，大众公司推出了智能移动品牌 Moia，重点钻研自动驾驶汽车，而沃尔沃也没闲着，计划要为瑞典哥德堡的市民提供 100 辆自动驾驶的 XC90 多用汽车。
除了这些汽车制造商，一些大型科技公司也将在明年披露更多自动驾驶的消息。雷锋网了解到，百度已经在国内指定距离的道路上开始提供载客服务，Uber 可能在明年将自动驾驶汽车路测的范围扩展到匹兹堡和旧金山以外的地区，就连已经宣布放弃“造车”的苹果公司也被传会在 2017 年有一些自动驾驶汽车的动作。
几年前，自动驾驶汽车的消息都被谷歌这一家公司承包了，而自从 2015 年以来，随着越来越多的行业巨头和创业公司入局，自动驾驶淘金热开始吸引到越来越多的注意力，也有更多人开始探索自动驾驶技术的边界和规则。
“ 2017 年，人们将看到不管是从技术，法律还是社会角度来看，自动驾驶汽车的普及都是可能的。”南卡罗来纳大学教授 Bryant Walker Smith 表示。
想必雷锋网的读者都了解，自动驾驶技术在国际上有一个分级标准，美国交通部选择的是美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）的基准，从 L1 驾驶支援到 L5 全自动驾驶共 5 个等级。目前的汽车及互联网厂商在自动驾驶技术方面大都集中在第 2 或第 3 级，而在今年十月，特斯拉发布会上，马斯克宣称特斯拉将直接从第 3 级跳到第 5 级。
汽车实现完全自动驾驶的水平，不需要人为干预——这是行业未来十年的目标。事实上，一些汽车公司已经要在明年开始向这一目标迈进。比如福特汽车公司预计在未来五年内拥有 L4 标准的自动驾驶汽车，特斯拉也宣布配备最新系统的全自动驾驶汽车要于 2017 年上路。此外， 像 Waymo（谷歌刚刚分离出的自动驾驶汽车公司，雷锋网进行过系列报道）和 Uber 这样的技术公司虽然表示不会直接造车，但是也会开发自动驾驶软件，向实现全自动驾驶努力。
汽车制造商和科技巨头们正在为实现全自动驾驶所需的技术、法规等等付出努力，以便让大多数人的双手可以从方向盘上解放出来。
从技术角度来看，这个梦想的大门已经被敲响。据了解，自动驾驶车辆所需传感器的价格已经大幅下跌，用来构建汽车周围环境 3D 图像的激光雷达价格也大大降低。雷达正变得越来越小，也越来越便宜。
此外，新的技术已经蓄积待发。以色列初创公司 Oryx Vision 正在致力于研发“连续光学雷达”，该系统使用太赫兹红外激光器和灵巧的微型天线扫描前方道路，不会受到阳光或雾的遮挡，效果比激光雷达还要好。Oryx Vision 计划在 2017 年年底前在单一芯片上制造一个演示单元，包含有数以千计的微小纳米天线，最重要的是，它的单价仅为几美元。
此外，传感器数据的处理能力和计算能力也变得更加容易了。 Nvidia 已经在提供现成的 Drive PX 2 自动驾驶计算平台，或许未来该平台还将搭载在特斯拉等自动驾驶汽车之上。当然，它也面临着来自 Bosch 和 Delphi 等供应商的竞争。
在 2017 年，最大的惊喜或许是汽车的操作系统。
操作系统不仅可以用在自动驾驶实验汽车上，还能给大规模生产自动驾驶车队提供必要的动力。前不久，刚从谷歌分离出来的 Waymo 就宣布和 Fiat Chrysler 达成了合作协议，2017 年要用 100 辆 Pacifica 面包车提供拼车服务，雷锋网也在第一时间进行了报道。
苹果公司最近向美国 NHTSA 提出了一个建议：各家公司应该共享撞车事故的数据。Comma.ai 公司创始人 George Hotz 也发布了车道保持辅助系统和自适应巡航控制系统的开源软件和硬件。他相信 Comma.ai 软件可以成为“ 自动驾驶汽车的 Android ”。
此外，Udacity 是一家为高科技项目提供快速资格认证的在线教育机构，据了解，它已经向自动驾驶领域的新手发布了 238 GB 的数据。 Udacity 自动驾驶计划负责人 Oliver Cameron 表示，“未来，我们会有越来越多开源的自动驾驶汽车技术和开放的驾驶数据集。”
4G 时代下载一部 2GB 大小的高清电影需要 5.3 分钟，而在 5G 时代，这一数字将缩减至 6.4 秒，甚至更快。伴随着 5G 技术的发展，人类有可能进入万物互联的超级连接时代，甚至有人将 5G 比作超级“传送门”。
而在 2016 年，自动驾驶行业内建立了多个合作伙伴关系。据雷锋网了解，宝马、奥迪、戴姆勒与电信公司爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通等等组成了 5G 汽车联盟（5GAA），以满足人们对移动互联、道路安全和通行效率的需求。同样是今年，科技巨头三星电子斥资 80 亿美元收购哈曼国际公司，以促进 5G 的推出。
明年，我们可以看到这些合作、收购事件的初步成果。
今年，NHTSA 首次发布了 15 条自动驾驶法规，为技术保驾护航。然而，这里也出现了监管机构与科技公司出现分歧的问题。比如最近，Uber 在加州测试自动驾驶汽车，就遭到了加州政府的阻挠。交通部门表示，Uber 并没有获得许可证，要求其停止路测。而 Uber 之前一直宣称自己并不需要获得许可，因为自家汽车是“半自动驾驶”。目前，Uber 已经暂停了加州地区的路测。
在法律监管方面，世界上大多数国家和地区都处在摸索和观望阶段。值得一提的是，美国内华达州表示，将在 2017 年出台一个惩罚规定，一旦有人违反现有法律就会遭到惩罚。此外，加利福尼亚州也将进一步推出公共运营规则。
2016 年马上就要结束，种种迹象都在向人们彰显自动驾驶技术的可行性。它拥有超过几十亿美元的潜在市场，也将会变得越来越亲民。 但是在 2017 年，自动驾驶的普及和商业化道路的艰苦进程也将开始。 公众对自主驾驶汽车的安全性和可靠性仍然感到忧心， 真正意义上的高清晰地图也才刚刚起步……为了扩大自动驾驶汽车的疆域，各位入局者还有一场硬仗要打。
Via backchannel & autonews
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