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雷锋网注：图片来自网络
雷锋网按，一直稳妥为先的 Waymo 也开始小步快跑了。今天，该公司 CEO John Krafcik 就表示，Waymo 在凤凰城已经开始提供有限的“真无人驾驶”服务（不配备安全司机）了。显然，Waymo 寄希望于尽快通过自动驾驶出租车“回本”。
去年年底 Waymo One 自动驾驶打车服务正式在凤凰城上线，但安全驾驶员依然如影随形，为此 Waymo 也备受质疑。快一年过去了，Krafcik 终于带来了好消息。不过，在确认 Waymo 小范围上线“真自动驾驶”的同时，Krafcik 并没有透露该服务的范围何时扩大，不过他表示自己很有信心。需要注意的是，申请体验“真自动驾驶”服务的顾客都签了保密协议，因此我们一时半会还无法知晓 Waymo 的升级版自动驾驶出租车到底表现如何。
除了自动驾驶出租车，Waymo 还正在 Peterbilt 半挂车上测试自动驾驶技术。Krafcik 指出，Waymo 内部代号“Husky”（意为爱斯基摩人）的项目正在有条不紊的进行中，未来公司在卡车与商业递送领域都会有进一步的动作。眼下，Waymo 的自动驾驶卡车测试地为密歇根、亚利桑那和佐治亚三州。
“我们认为卡车是一个非常有趣的应用方向。”Krafcik 说道。不过，在美国现行法律下，重型半挂卡车不允许在自动驾驶模式下独立运行。
除此之外，Krafcik 还表示，Waymo 正致力于通过新方式售卖自己手中的技术。
Krafcik 指出，Waymo 可能会考虑出售自家的自动驾驶技术给汽车制造商，生产的产品可以打 Waymo 标，也可以打制造商品牌。“两种方式都相当有趣。”Krafcik 说道。
雷锋网注：没有了安全驾驶员的 Waymo 自动驾驶出租车
曾经一直坚持独狼战略的 Waymo 现在也忍不住开始“合纵连横”了，它们不但从菲亚特-克莱斯勒与捷豹买着自动驾驶车队用车，还要联合雷诺-日产联盟共同开发自动驾驶汽车及其相关服务。
毫无疑问，现在的 Waymo 依然是自动驾驶行业的一枝独秀，虽然它们的自动驾驶打车服务试验性还很强，但与那些已经开始有些打退堂鼓的同行相比，还是“激进”的多。现在的自动驾驶行业处于调整期，技术与成本上的挑战外加监管上的不确定让许多公司头脑冷静了不少。
好在，Waymo 背后有 Alphabet 站台，资金和算力都不缺。Waymo 在底特律还有自己的工厂，专门用来改装买来的 Pacifica 与 iPace。
在 Krafcik 看来，现在自动驾驶行业面临的一大问题是对技术的描述，不同的语境容易造成消费者的混淆。举例来说，特斯拉把自己的辅助驾驶系统称为“Autopilot”，一波波宣传攻势后，许多用户会放松警惕，造成悲剧的发生。目前，美国联邦安全监管机构正在对多起与 Autopliot 有关的致命事故进行调查。
其他车企也有类似的半自动驾驶系统，它们的宣传也各不相同，不太专业的消费者很难分清其中差别，因为自动驾驶的概念在大众心中实在是太模糊了。
Krafcik 给出了个最简单的判定方法，他表示：“在 Waymo 看来，如果这辆车还需要驾照，那它就算不上自动驾驶。”
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