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| 本文作者： 木子 | 2021-04-18 23:08 |
自动驾驶赛道竞争早已进入“白热化”。对于刚接触汽车的小白而言，“配有自动驾驶”或带有一定的吸引力，而对大部分老车主来说，他们不仅关注自动驾驶，更看中自动驾驶的内在功能。
目前，大部分造车新势力都将“配备自动驾驶”作为营销卖点。那么我们就来深入探讨一下，目前流行的自动驾驶系统，究竟谁更有竞争力？
作为知名造车品牌，特斯拉自动驾驶功能广为人知。特斯拉FSD目前能实现的功能，就是在高速上能自动变道超车，以及自动进出匝道。
但是，特斯拉FSD听起来高大上，实际体验却不如想象中那么完美。
由于我国高速匝道设计很多是由宽收窄，而特斯拉FSD遇到这种状况，会不知道如何进行车道居中，在路面上“画龙”，很容易蹭到旁边的车。
此外，特斯拉的自动召唤功能也存在一定缺陷。
由于缺乏高精地图，特斯拉更依赖车辆的实时识别，因此在车辆召唤期间很可能会被其它车辆阻挡，从而撞到一些低矮的障碍物，导致危险。
不少车主因此公开抱怨过特斯拉的自动驾驶功能，许多大V也曾在测评中指出特斯拉的自动驾驶总是会出现一些意外。
但尽管如此，特斯拉依然对自动驾驶做出了很大的贡献。通过特斯拉的品牌效应和庞大的销量，自动驾驶吸引了国内众多品牌入局，从另外一个角度推动了国内自动驾驶的发展。
国内造车新势力品牌，如对标特斯拉的小鹏汽车，其NGP自动驾驶的策略功能实现迟于特斯拉，但小鹏针对特斯拉的问题做出了改进。
可无论是特斯拉、小鹏或是蔚来，它们的自动驾驶分级仍属L2级别，需要驾驶者持续保持对路面的观察。
至于L3级别，在市场上只有老牌车厂做过，且装车量极低，根本没有实现量产。
奥迪A8，本田Legend的特别版本，在高速拥堵时，可以允许驾驶者完全离开方向盘，做自己的事情。然而，这种简单的自动驾驶场景，不足以让车主感到兴奋。
L4级别的自动驾驶，就是能离开驾驶员，车自己在路上开。目前市场上，能真正实现L4自动驾驶且实现量产的，只有一家——百度Apollo。
百度Apollo的科技树不同于其他自动驾驶系统。
从一开始，百度Apollo的定位就很高。市面上很多自动驾驶系统都是从低往高发展，譬如特斯拉FSD，最初功能很少，随着OTA升级不断添加新功能，最终才有了现在的版本，而百度Apollo却首先研发最高级别的完全自动驾驶。
在一线城市及部分新一线城市里，百度Apollo已经在路面上测试自动驾驶。车里面虽有司机，但司机只是监控者，车已经能自己走完整段行程。
在一些园区里，会有百度Apollo的无人摆渡车。
如果你乘坐过，你就会知道车上设备十分昂贵，直接实现量产不现实。
但百度Apollo经过一段时间的测试后，吸取经验教训，对自家自动驾驶系统进行降维释放，从而变成真正能放到量产车上的自动驾驶技术。
实际落地上，百度Apollo搭载在威马W6上的智驾系统，其中的AVP自主泊车功能，可以在停车场里实现真正意义的“无人驾驶”。
在写字楼、商场的停车场里，车主完全可以让爱车“自己找个地儿歇会儿”。
写字楼与商场的停车场道路复杂，一般都会有好几层。AVP自主泊车能自动上下楼层找位置。
在行驶过程中，AVP还懂得如何与其它车辆会车，还会避让行人。
配备在威马W6的这个AVP自主泊车功能，已经实现真正意义的“无人驾驶”。
为了实现上述功能，威马W6的硬件规格为12枚视觉传感器摄像头、6枚毫米波雷达、12枚环视超声波雷达，无需依靠激光雷达，有效控制了成本，从而让这套具备无人驾驶能力的系统，能真正推广到量产车上。
百度Apollo与其他自动驾驶汽车相比，其优势在于，技术上百度Apollo早已位于行业巅峰，只需考虑如何控制成本，让之前积累的技术释放到量产车上。
反观其它造车品牌，其从低到高发展的路线使得前景充满不确定性，很容易被百度Apollo截胡，遭到降维打击。
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